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苏-35S战斗机的技术特点
在莫斯科航展上，苏-35战机以其卓越的飞行性能展示了苏霍伊设计局的著名三翼面设计方案的独特魅力。其中，鸭翼设计更是大幅提升了苏-35的机动性能，为其赋予了惊人的机动能力。这一设计的细节可以追溯到1982年，当时苏-35两侧加装了可分别操纵的鸭翼。这些鸭翼的前缘后掠角为53.5°，翼展达到6.43米，面积3平方米，偏转角范围在-51.5°至+3.5°之间，由高效的液压装置驱动。这一创新设计相当于在机身前段增加了翼面积，从而显著提升了飞机的总体性能。
鸭翼产生的涡流不仅提高了飞机的总升力，而且因为升力中心的前移，使得飞机更加灵巧，在转弯时阻力更低。同时，更强的涡流流经翼根，使得该处的升力增加，这意味着在相同于苏-27S的升力条件下，苏-35的翼根负荷较低，能够承受更高的过载。其正常操作的过载极限比苏-27S多出约1g，达到惊人的9.5至10g。此外，这一设计还能提升各翼面的效率。
简而言之，由于加装了鸭翼，苏-35战斗机与苏-27S相比，呈现出更低的纵向稳定度（更加灵巧）、更高的滚转性能以及高攻角下的稳定度增加。其升阻比和升力系数也显著提高。例如，在30°攻角时，苏-35的最大升力系数从苏-27S的1.79跃升至2.1。
近日，俄罗斯《航空港》网站报道，俄罗斯“乌法发动机生产联合体”与阿穆尔共青城航空生产联合体签订了一项重要合同。该合同旨在供应最新型苏-35S多功能歼击机所需的AL-41F-1S（117S）发动机。这些发动机将被安装在即将提供给俄罗斯空军的苏-35S歼击机上。根据合同，“乌法发动机生产联合体”计划在2015年前生产96台117S发动机，而首批发动机将在2010年交付。这一重要时刻标志着俄罗斯空军中的苏-35S将首次配备推力矢量可变发动机。在此以前，这种转动喷口技术主要安装在出口发动机上。
AL-41F-1S（117S）是一款4++代推力矢量可变双涵道涡轮喷气航空发动机。这款发动机由“乌法发动机生产联合体”与“土星”科学生产联合体为“苏霍伊试验设计局”共同研制。它是基于深度改进型的AL-31F发动机制造的，其推力超过基准型2吨。目前，“乌法发动机生产联合体”正在试验框架内着手组装定型的发动机。
为何俄罗斯空军全力生产苏-35S？
苏霍伊公司的苏-35战斗机作为苏-27战斗机的升级版，无论在性能还是可靠性上均表现出卓越的水准。在俄罗斯成功研发出苏-57战斗机之前，苏-35战斗机长期充当着俄罗斯空军的基石。苏-27战斗机，作为苏联晚期的主力战机，自其1985年服役以来一直备受赞誉。除了俄罗斯空军自用外，该机型还被出口到全球超过十个国家。其性能稳定可靠，曾在苏联时期以其出色的飞行能力创造世界震惊的空中壮举。尽管苏-27战斗机未曾投入实战，但在多次国际军演中的突出表现使其成为全球公认的优秀战斗机。
作为苏-27的升级版，苏-35战斗机的性能更胜一筹，其作战能力已达到第四代半战斗机的水平。在空战中，它足以与F-35和F-22等顶尖战斗机一决高下。正因为其卓越性能，即使面对资金短缺的困境，俄罗斯空军仍坚持采购苏-35战斗机作为主力装备。
相较之下，苏-57战斗机自研制成功后便持续进行改进和优化，但其综合性能始终未能超越苏-35战斗机的稳定性。值得注意的是，苏-57战斗机的原型机T-50在2010年已完成首飞，然而至今尚未形成全面作战能力。除了性能可靠性外，苏-35战斗机相较于苏-57战斗机还有一大优势：造价。苏-35的战斗机的价格不到苏-57的一半。以购买一架苏-57战斗机的价格，几乎可以购买三架苏-35战斗机，这对于资金紧张的俄罗斯军队而言，选择苏-35显然更为经济合算。
在综合考虑可靠性和性价比后，俄罗斯至今尚未大规模生产苏-57战斗机。尽管在今年5月，俄罗斯总统普京表示将在接下来的八年内订购76架苏-57战斗机，但从其年产量来看，每年不超过10架。这意味着在未来八年内，苏-35战斗机仍将是俄罗斯空军的主要生产机型。
