本文目录一览：
- 1、我国空军强势雄起
- 2、长春航展飞行表演顺序
- 3、国产“侧卫”战斗机
- 4、歼16先进性仅次于歼20
- 5、通过战斗机的高机动性可以躲避现代导弹吗？
- 6、战斗机的干扰弹怎么投放的？
- 7、歼16最高时速
- 8、歼-20配量子雷达+4种超级空空导弹
- 9、运-20装满干扰弹降落阿富汗？
我国空军强势雄起
我国空军强势雄起
根据《美国海军协会》网站消息，美国国防部助理部长伊利·莱特纳公开对外界表示，中国空军在周边空域的活动频率日益增加，并且对外国军机的拦截强度也越来越高。其中最具代表性，就是2022年春季中国空军歼-16战斗机，在南海拦截澳大利亚空军P-8A巡逻机，并在其前方抛撒电子干扰弹迫使其返回。无独有偶，日本共同社也援引多名日本官员的消息称，美国驻日本军队曾出动大批军机，在东海海域进行了为期约一周的示威行动，但遭到我国空军的强硬警告。日媒甚至在报道中表示，当美国军机试图进一步接近东海西侧时，遭我方战斗机警告称：“如果挑衅，将遭反击”。
我国舆论对拦截外国战机的效果，并不是很满意。一方面，有2001年歼-8B拦截美军E-3P侦察机的惨痛案例在前，成为大众久久无法忘怀的痛。另一方面，外国军机，尤其是美国海空军侦察机，在我国周围空域的活动频率很高，但似乎一直没有遭到强硬拦截，颇有一种肆无忌惮的意味。而事实上，对外国军机的拦截，一直是我国海空军长期坚持的维权行动，不仅次数很多而且基本都成功实现驱离，只不过由于这方面的事务比较敏感，官方宣传得也很谨慎，因此不太为人所知。当我们翻开过往，将披露出来的有限事件联系起来，就会发现这一切其实都已经发生了翻天覆地的变化。
美国海军一架P-3反潜机和一架P-8巡逻机，抵近我海南岛东南方向约220千米处进行侦察，我海军陆基航空兵一架歼-11BH战斗机迅速前往拦截。
按照事后美国海军官员的说法，歼-11BH距离美军P-8只有约20英尺（约15.3米），并且在警告P-8未果后，歼-11BH还以非常经典的桶滚动作，向P-8展示了机腹下挂载的空空导弹。这种冷战时期苏联应对美国军机的激烈拦截动作，令美国海军非常惊讶，也成为我国空军在拦截外国军机行动中的重要转折点。
美军之所以对歼-11BH的拦截动作感到意外，一方面，是因为不足20米的桶滚拦截确实非常危险，稍有不慎就是机毁人亡。而歼-11BH胸有成竹地拦截，当然是建立在我国海空军部队大规模装备新型战斗机，并且飞行员训练水平和战术能力大幅提升的基础上。另一方面，在拦截事件前，美军飞机在我国周围空域的活动，并没有遭遇强度太大的阻拦，突如其来的歼-11BH滚筒拦截，令美军惊诧、惊恐。当然，这也是之前与苏军纠缠数十年的美国军队，对危险临近的天然警惕，而最终事实证明，美军的预感是对的。
2015年4月，我国海军歼-11BH战斗机，又一次成功驱离美军P-8巡逻机，并且再一次以滚筒动作拦截。2017年2月8日，美军一架侦察机，迫近我军正在黄岩岛上空执行任务的军机，我方护航的一架战斗机予以驱离。根据路透社随后的报道，当时我军战斗机与美方军机的最近距离仅有305米。2017年5月17日，美国空军一架WC-130“不死凤凰”辐射侦测机在东海上空活动时，被我国空军2架苏-30MKK战斗机驱离。按照美国有线电视新闻网（CNN）第二天援引美国太平洋司令部空军的消息，我军苏-30MKK与美军WC-130的最近距离只有约150英尺（约46米），并且其中一架苏-30MKK又一次在WC-130机前作出了桶滚拦截动作。
2017年7月23日，美国海军一架EP-3型侦察机抵达东海，我国空军2架歼-10战斗机前往拦截，最终迫使美军EP-3作出危险规避动作返回，双方的最近距离只有约91米。
这是歼-10第一次被公开的参与拦截外国军机的行动，表明当时海空军装备的主力战斗机型号都曾参与拦截，整个行动的规模和深度远远超过外界想象。在此之后，海空军不仅继续保持高频次的对外拦截行动，而且在东海上空主动出击，前往争议区域巡逻的频率也越来越高，这也导致日本军机不堪重压。2021年3月，日本空中自卫队发表公告，正式放弃对每一架外国军机都起飞拦截的原则。一般认为，日本空自数量有限的F-15J机队，在与我国海空军战斗机的对峙中消耗过大，高频度起降不仅令飞行员难以承受，而且战机剩余使用寿命也无力支撑。
从时间上说，美军侦察/巡逻机从2014年开始遭遇中方拦截，并不是一个巧合。实际上，自2008年开始量产的歼-11B战斗机，终于在2012年彻底解决了国产涡扇-10性能不够成熟的问题，又经过约两年的磨合后，空军和海军航空兵部队已经真正将歼-11B/歼-11BH运用娴熟，这才有了大展身手、灵活机动采用桶滚动作拦截美军机的一个个案例。更重要的是，歼-11B仅仅是国产战斗机腾飞的开始，随着歼-10B、歼-10C、歼-16等更新型战斗机的陆续服役，以及规模的迅速增加，海空军对外国军机的拦截强度和范围都快速上升，这些行动也进一步放大了空中优势，才有了频频近距拦截美军，并迫使日本自卫队放弃原有规则的现状。
在多次拦截行动中出现的桶滚动作，这就涉及到另一个领域——拦截他国军机的规则。一般来说，拦截行动主要分为通信警告、战机示警、拦截动作展示和警告射击这4个步骤。首先，拦截方会通过空中预警机、地面雷达、前沿巡逻战斗机，发现空中的异常情况，然后会根据获得的具体飞行数据，判别进入防空识别区的异常来客具体情况。
尤其是我国周边空域（特别是东海）存在大量民用飞行器，必须在排除正常的民用航空活动后，才能正式进入拦截步骤。换句话说，在发现异常情况并且确认不是已报备的民用飞行器后，先由地面空管在航空公共频道发出警告，要求对方通报身份和目的。只有对方并未应答，而且型号特征持续异常，才会通报一线部队派出战斗机抵近观察。
“抵近观察”4个字听起来非常简单，但实际上由于战斗机和来犯飞机都以高速飞行，再加上还需避开在附近空域正常活动的民用飞机，因此，战斗机往往要在地面战术部门精确计算出的接触点进行拦截。这时，战斗机会在已目视确认目标的情况下，通过机载无线电要求对方离开，这就是拦截的第一个阶段——通信警告。当然，如果真的是不怀好意的侦查机，那么它一般都不会离开，因此，拦截的第二个阶段——战机示警，才是成功率最高的拦截动作。具体来说，战斗机会飞到对方侦察机机头上方任意一侧（如果是夜间拦截的话，还需要打开示航灯），确保对方看到自己踪迹，然后知难而退。
在这两个阶段，尤其是第二个阶段驱离成功的概率是很高的，毕竟侦查行动一旦摆在明面上，也就缺乏侦查的意义了，而且侦查机也不具备正面对抗的实力。
不过有的时候，侦察机就是想尝试进一步逼近，以测试防御方的战斗力，这时拦截就进入第三阶段——拦截动作展示。作为拦截动作展示阶段的典型动作，桶滚动作主要是指，战斗机从对手前方快速翻滚转移到中部，不仅可以展示自己挂载的空空导弹等机载武器，而且在上方翻滚能给对方造成极大的心理压力，从而迫使对方离开。如果侦查机仍然没有返回的迹象，那么一般会升级成挤压战术，也就是飞到侦察机上方靠前位置，然后打开降落指示灯并缓缓降低高度。受战斗机尾流影响，侦察机一般只能降低高度以避免碰撞或颠簸，最终不得不撤回。
由于这一阶段的危险性极大，稍有不慎就会发生碰撞事故，因此往往会被恼羞成怒地对手公开，我军战机“桶滚动作”也就反复出现在外媒报道中。
不过，在某些极端情况下，对手侦察机还会继续坚持，这就只能进入最后一个阶段——警告射击。具体来说，就是以战斗机雷达照射被拦截飞机，后者的电子告警系统也随即自动开启报警，在一片警告声和警示信号灯闪烁的光芒中，飞行员的心理压力将达到顶点（因为这意味着随时会被无法挣扎的击落）。事实上，早年我国战斗机在东海上空拦截日本空自F-15J时，就曾使用过雷达照射的动作，而F-15J也随即逃逸摆脱照射并释放电子干扰弹脱离。
事实上，雷达照射已经是和平阶段的最后手段，我国海空军在多年的拦截行动中，从没有逾越过这道界限。而上一次大国间出现更进一步的接触——战斗机向被拦截飞机前方约几百米位置开炮，还是在美苏冷战最激烈的时期。从理论上来说，如果所有警告和拦截手段都失效，并且对方仍然继续入侵领空，才会将其开炮击落。
幸运的是，这种会将将双方逼向战争边缘的情况，并没有在大国之间发生过。在美苏双方的拦截与反拦截行动中，最危险也是最知名的巴伦支海手术刀事件，苏军苏-27战斗机于1987年，在巴伦支海使用垂尾将北约P-3B机翼生生切断，引发全球大哗。
随着我国海空军部队的装备和训练水平提升，早期美军侦察机经常出没的区域，实际上已经被我军控制，美军试图继续坚持，但经过2017年的几次近距拦截后被驱逐，实际上美军已默认并选择后退。在通常情况下，很多接触采用了并不激烈的拦截模式，美国侦察机越来越多地使用民航呼号做掩护，试图浑水摸鱼或者拖延时间。大批歼-20隐身战斗机服役并形成战斗力，我国空军的控制区域也随之进一步向外延伸，澳大利亚、日本军机被拦截，美军出动大批军机试图在东海反扑被成功驱离，已经证明了新一轮交手的胜利者究竟是谁。
长春航展飞行表演顺序
顺序有7步。根据查询长春本地宝显示。1、歼教9飞机单机性能展示。2、双机模拟空战展示(教10同型机，歼10S、歼11BS异型机)。3、歼16双机机动飞行展示。4、运油20低空释放干扰弹。5、运油20同时与歼20、歼16飞机空中加油通场展示。6、运油20与歼20四机护航编队低空通场展示。7、歼20双机或四机编队机动飞行展示。
国产“侧卫”战斗机
美国海军在日本三泽部署的P-8A巡逻机
2015年4月，一架歼-11在南海拦截美国P-8A时，飞出滚筒拦截动作，视频公开后引发热议。2016年5月，两架歼-11在南海拦截美军一架EP-3侦察机，双方最近时仅相距50英尺。2017年2月8日，美军一架P-3A，接近正在黄岩岛附近空域活动的中国空警-200预警机，后者予以果断处置，两者最近距离仅有305米。5月17日，中国空军两架苏-30MKK，在东海上空拦截美国空军一架WC-130辐射侦测机，双方一度接近到150英尺（约46米）距离，并且一架苏-30MKK飞出了桶滚动作。7月23日，中国2架歼-10在东海上空，拦截美海军1架EP-3侦察机，双方最近距离只有91米。
歼-10很少出海执行拦截任务
再加上不久前获得大量赞誉的歼-16拦截澳大利亚P-8A事件，中国海空军拦截外机的成绩已经相当出色。而在一系列拦截事件中，相对较近的接触距离、“桶滚动作”和不断升级的拦截战斗机，是非常明显的特点。几百甚至几十米的拦截距离，对拦截方的操作要求极高，稍有不慎就是严重事故，但就目前来说，这种事情依然很难避免。拦截外机看似简单，但实则有非常清晰的步骤，其中第一步是在公开频道进行联络，这主要是避免有民航误入敏感区域。而带有军用性质的外军战机，自然不会被语音成功驱逐，于是第二步——目视驱逐就登上舞台。在目视距离上，外机无法再装聋作哑，假装自己没有接收到驱逐信息，双方也随之接近到几百米或者稍远距离。
歼-16抛洒干扰弹拦截澳军P-8A在当时获得大量赞誉
一般情况下，外机这时仍然不会返回，因为受到的拦截并没有影响正常飞行，因此，就轮到第三阶段——近距离干扰出场。在近距离展示机载导弹，并凭借高机动动作威慑对手，击垮其勇气是这一阶段的核心。其中桶滚动作——即以距离换速度，在几十米距离上频繁变换机身位置，形成类似桶侧壁的飞行轨迹，从而达到压迫对手降速或者掉头的效果，是使用范围最广泛，也是最好用的拦截动作。此次歼-16拦截RC-135的视频，则是处于第四阶段，通过在对手前方进行机动，造成紊流来挤压对手活动空间，这一动作对被拦截方来说非常危险，如果控制不得力或者还有其他因素叠加，说不定就要机毁人亡。不过考虑到军方指出山东舰当时正在附近军演，这种危险做法也就能理解了。
歼-11B系列曾是中国拦截外军战机的主力机型
事实上，后面还有两个阶段，即通过非致命机载装备干扰对手飞行，像之前歼-16抛洒干扰弹驱逐澳军P-8A，以及俄军向美军无人机抛洒航空煤油，就是这一阶段的典型操作。最后一个阶段，是在上述措施无效，或者来不及实施的情况下，打开机载火控软件，将机载导弹瞄准对手（这时对手告警装置会响起，整个机舱被警报声笼罩），或者是在对手附近空域开炮（机载火炮）。这种情况在冷战结束后已经很少见，但在约10年前，中国空军战机曾以导弹锁定的方式，成功驱逐过日本空自F-15J战机。更有趣的是，从早年的歼-11B、苏-30，到现在的歼-16，带有俄制血统的国产改进版“侧卫”，一直都是国内拦截外军战机的绝对主力，国产歼-10以及名气更大的歼-20系列，反倒很少出现在类似事件中。
机动、隐身性能出色的歼-20终有在这一领域大展身手的机会
歼-10的情况很好理解，其毕竟只是一款单发战机，机载燃油有限，飞行半径也受到很大限制，在这种很难明确任务时间的拦截行动中，存在燃油耗尽的隐忧。但歼-20并不存在这种问题，其更加出色的机动性能和隐身特性，在理论上更适合承担拦截任务（也有利于打响中国制造隐身战机的名气）。但截止到目前，无论是国内还是国外曝出的拦截事件中，歼-20均没有现身。或许双座是一种考量，毕竟这种事情人多确实更有利，更安全，但说服力又不太够——歼-11B就是典型的单座战机。性能保密也很牵强，这毕竟是在国内执行任务，对手也不是真正的战斗机，没那么容易泄露核心性能。说矫情也好，妄想也罢，国内拦截外军战机虽然成绩斐然，不复当年悲剧，但还是更希望这种事情是由一款纯国产战机，而不是带有俄制血统的改进型号来完成。幸运的是，这一天应该也不是很远了。
歼16先进性仅次于歼20
歼16先进性仅次于歼20
中国第十批歼16重型战斗机已交付中国空军服役。这批歼16的服役单位是中国空军第6航空旅，在我国南部和南海执行国防任务。歼16战机也在去年于我国举行的珠海航展上亮相。目前，中国空军有300多架歼16服役。作为我国的四代半战斗机，除了美国的F-35战斗机外，其服役速度和作战规模都远超俄罗斯和西方国家的同代机。
一般认为歼16“潜龙”是苏27“侧卫”的衍生型，但实际上，歼16重型战机经过我国军工部门的一系列自主改造升级国家。该战机的所有优点，其先进性仅次于我自主研制的第五代战机歼20。 歼-16和Su-30MKK都采用双座设计。作为多用途战斗机，方便飞行员控制战场和操作武器。歼16的前起落架采用双轮设计，可以保证战机拥有更大的载弹量，其最大载弹量可达12吨左右。对于水面舰艇，歼-16 可以配备鹰击-62 或鹰击-83 反舰导弹。在空对空作战中，歼-16可挂载PL-8近程空对空导弹，PL-9、PL-10和PL-15中远程空对空导弹。
近两年，歼16飞行员还配备了新型头盔显示器。这是继中国空军歼20、歼10C之后第三款装备新型头盔显示器的战斗机。与以往的固定位置头盔瞄准镜相比，新型头盔显示器让飞行员仅用一只“眼睛”就可以完成锁定、瞄准和发射，大大降低了机载导弹发射的门槛，让飞行员在空中占据更大的主动权。战场，毕竟战机在战场上转瞬即逝。此外，作为多用途战斗机，歼16还可以挂载多种炸弹。比如雷电2激光制导炸弹，雷电6滑翔弹，200A防机场炸弹，还有500公斤或者1000公斤的通用炸弹。
此外，虽然歼-16是我国空军一款优秀的多用途战机，但其歼-16D型号在电子战方面更是出色。歼-16D取消了机关炮等许多装备，加装了我国最新型有源相控阵雷达，类似美军EA-18G的APG-79吊舱。歼-16D在战斗中可担任小型预警机的角色，增加我方的空战管制能力。歼-16D拥有C4ISTAR能力，可指挥10-15架战机战斗。歼-16D可自动将射控资料链接给僚机，僚机可以自动分配敌方目标或由后座的飞行员（武器官）手动分配，进而可以在完全可以在不开雷达的情况下，对敌方目标发起隐匿攻击。
歼-16D除了机头光电球内装有激光测距仪，红外线探测和视频摄影机这些常规设备外，还可以搭载我国最新自主研制的一种电子荚舱。该电子荚舱具备主被动电子反制能力，可使用“交叉互视”的能力干扰敌方射来的空空导弹。此外，加上对特殊地形低空飞行目标的跟踪雷达，以及“鹰隼2”360°红外感测装置，歼-16D的作战能力其实完全不逊色五代机多少。歼-16D在机身背部还装有导弹反制系统，是一种可以固定在机身上的传感器阵列。如果侦测到敌方导弹来袭，那来袭导弹的信息就会瞬间载入到主控电脑，不仅可以帮助战机躲避，还可以主动发射导弹对敌方导弹进行拦截，这就明显提升了歼-16D在全天候的作战能力。
自从珠海航展歼-16战机首次公开亮相之后，很多人都认为歼-16的制造成本要低于同级别的战机。由于我国有完备的工业体系和高效的国防单位，歼-16的成本要低于美军F-16和俄罗斯苏-35战机。不过，由于歼-16为苏联苏27的衍生产品关系，歼16不太可能作为外销产品出口。可以说，歼-16作为我国空军“中青代“战机，超过300架的服役规模，可以替换老旧的苏-27战机，继续扩大空军实力。它不仅提升了我国国防攻防兼备的能力，而且还为当前愈加紧张的“台海、南海”局势增加不少必胜信心。
通过战斗机的高机动性可以躲避现代导弹吗？
在好莱坞战争大片中，我们经常会看到战斗机在空中自由灵活的飞行，在面对敌方射出的导弹时，甚至也可以轻松逃脱。那么褪去大片中的戏剧效果，在实战中的飞机，一旦被导弹锁定，战机能够躲避导弹的攻击吗？
不能，战斗机是由人操纵的，人操纵的机动性就受到人体承受极限的限制，战斗机过载只有9G，而导弹过载几十G，根本躲不了
应该是可以躲避现代导弹，虽然现在导弹有追踪功能，但是战斗机的灵活性也比较高。
在现实中，一架战斗机一旦被锁定了，那基本上就跑不了了，这也是现代战斗机“发现等于摧毁”能力的来源。 一方面，战斗机的气动设计不够灵敏，再一方面，也因为战斗机里面还有飞行员，飞行员虽然经受过特殊的训练，但是也很难承受住战斗机高机动时的机动过载。
能。当然，不是单纯的无脑的拉过载。在敌导弹发射距离较远，存能较差时，可以配合干扰弹做大过载机动。这对于一些射程较短、没有二次点火技术的中距弹比较有效果（比如AIM7 和AIM120早期）。接下来就是三九下高，用己方飞机的3/9点钟方向对准雷达信号源，让敌方雷达把我机反射波当做杂波过滤掉，达成脱锁的目的，这一招对中距弹、远距弹都有效（当然只对传统雷达有效，在IRST和EOTS面前依然没用）。在近距离被锁，只能做机动碰碰运气，说不定就魔法脱锁了。
影视剧中经常看到飞行员开着战斗机躲避导弹的紧张情节，但是在现实中，一架战斗机一旦被锁定了，那基本上就跑不了了，这也是现代战斗机“发现等于摧毁”能力的来源。
战斗机躲导弹咋就这么难呢？道理很简单，因为他没有导弹灵活，那为啥他没有导弹灵活呢？一方面因为战斗机的气动设计不够灵敏，再一方面，也因为战斗机里面还有飞行员，飞行员虽然经受过特殊的训练，但是也很难承受住战斗机高机动时的机动过载。
图为眼镜蛇机动的苏霍伊战斗机飞行轨迹，即便如此也很难躲过导弹。
简单举个例子，比如世界上气动设计最为优秀的战斗机，他的机动过载最高可达9.5-10G左右，比起美国的F/A-18E/F战斗机多了1个G的机动过载。但是，一枚优秀的空对空导弹，比如美国的AIM-120空空导弹，其机动过载超过了40G，在空中可以说是想掉头就掉头，随时都能调整自己的飞行方向。
机动过载最大的战斗机，机动过载都追不上导弹，试问又如何能通过高机动来躲避导弹呢？何况，防御本来就比攻击的技术难度大，目前，世界上的空中导弹攻击手段越来越多，战斗机想要躲过导弹的锁定难于上青天。先从火控说起吧，目前的战斗机都已经用上了先进的AESA有源相控阵雷达，上下、水平方向都是电子相扫，可以轻易的改变雷达的扫描方向，只要敌方的战斗机处于雷达扫描的前方，就几乎可以肯定会被锁定。
图为展示PL-10导弹的歼-20战斗机，PL-10攻击范围和距离很大，不可逃逸区超过30公里。
更有甚者，部分战斗机，比如歼-20和俄罗斯的苏-57，还配备了三面式相控阵雷达，也就是在战斗机的机头侧面也布置了有源相控阵雷达阵面，战斗机几乎对机头方向180°范围内的所有目标都能进行直接锁定，换言之，都不一定要正面面对着敌机，直接用侧面对敌都能锁定目标，直接把火控参数装定到导弹中。
图为苏-35S战斗机，是机动性极佳的战斗机。
而导弹自身呢，也具备了更多的发射能力，发射攻击的角度也越来越大，甚至有些导弹都能够实现越肩发射、向后攻击，这让被攻击的一方几乎很难躲避。战斗机可以全向火控、发射导弹已经快要成为现实。而火控更强大的歼-20、F-35等战斗机还配备了遍布全机身的传感器，可以实现“机体透明”，也就是对周边战场所有的情报及时掌握，飞行员转动头部就能瞄准各个方向的目标，配备的EOST、EODAS合成孔径系统更是让低空目标都难以躲避。
图为释放干扰铂条的歼-16战斗机。
导弹发射出去后，敌机就更难躲避了。因为导弹已经把敌人飞机牢牢的压在自己的主动导引头内，根据导弹攻击的距离，会有一个命中的概率，而在某一个距离，目标几乎是99%不能逃脱的，这个距离就是“不可逃逸距离”，先进一些的空空导弹，比如美国的AIM-120C、我国的PL-15等，不可逃逸区都超过了30公里，甚至接近40公里，换言之，像电影中那种等到导弹接近才采取规避的战斗机，基本就跑不掉了。
图为现代空空导弹的结构。
那究竟如何才能躲过导弹呢？首先是要拉大交战距离。上文提到，导弹有不可逃逸区，所以坚决不能让导弹进入不可逃逸区再躲避，要争取在超过敌人导弹不可逃逸区的范围外进行空中交战，要在那个距离就抢先发现和锁定敌机。如果被导弹在不可逃逸区之外攻击了，那就要马上采取机动规避动作，首先就是必须要爬升一些高度，以为后续的俯冲、加速做能量储备，而且可以让敌人的导弹在远程就开始不断的变向。
要知道，导弹虽然机动性好，但是个头小、飞的短，战斗机的最大速度超过2马赫，导弹最大速度一般是3-4马赫左右，战斗机可以爬升高度后掉头就俯冲逃跑，消耗敌人导弹的能量，让其很快进入“无动力阶段”。事实上，空空导弹都有一个动力射程的指标，超过了动力射程就无法爬升高度进行剧烈变向。比如，号称射程超过100公里的AIM-120空空导弹，动力射程其实只有70公里多。
图为挂载4枚PL15导弹、2枚PL-10导弹的歼-20战斗机。
因此，一般比较先进的第四代战斗机都能在较远的交战距离躲过来袭导弹，不过躲过之后，阵型也被打乱了，飞机的能量储备也被消耗了，还是很危险的，有可能被敌人第二次攻击。同时，在躲避导弹进行机动的同时，还必须要进行干扰铂条的发射，干扰铂条最大的优势就是能有效对付红外导引的导弹，虽然目前红外导引的导弹都已经很落伍，但是还依然大量存在。至于主动雷达制导的导弹，也会在高温的干扰铂条干扰下，受到强大的电磁扰乱，这都是很有可能丢失目标的。
所以说，遇到导弹攻击了，千万不要慌，先拉高度，然后掉头俯冲往回跑，然后反复变向机动，消耗导弹的能量，最后扔干扰铂条，实现逃脱，不过完成这一套动作后，战斗机飞行员也基本筋疲力尽了，估计也只能胆战心惊的退出战斗了。总的来说，现代空战就是发现即摧毁，毫无道理可言，所以，不要有侥幸心理去躲导弹，还是得想办法先发射导弹。
战斗机的干扰弹怎么投放的？
你说的是战斗机的红外干扰诱饵吧？那是存放在专门的设备中，设计部位可以根据战斗机设计而不同，不过作用方式都是一样的，即飞行员按按钮，干扰弹瞬间加热高温，然后沿规定方向抛出，用来干扰早期的红外点源制导导弹还有用，对付热成像的导弹完全无效。
战斗机驾驶舱里有各种导弹的发射按钮，干扰弹也不例外。只要按下座位侧前方的发射按钮就行了。战斗机操纵杆上还有按钮，那个是发射机炮的。
从武器投放的地方投放的
歼16最高时速
歼16最高时速是2817.68千米/小时。
歼16是中国沈阳飞机公司在歼11BS战斗机基础上发展研制的四代半双座双发多用途战斗机，于2011年10月17日在沈阳首飞，2013年初中国正式公开该战机。歼16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力，是中国空军攻防兼备转型重要装备之一。
歼16系列的最大速度为2.0马赫，相当于2817.68千米/小时，巡航速度为0.95马赫，爬升率为230米/秒，实用升限为18500米，最大升限为20145米，最大航程为4000公里，作战半径为1850公里，巡航半径为3650公里。
歼16的基本性能
歼16系列包括歼16和歼16D两种型号，前者是多用途战斗机，后者是电子战机。两者在外形上没有明显区别，但在任务模块上有较大改动。歼16D在垂尾顶端和翼尖增加了电子干扰吊舱，以提高电子战能力。
歼16系列采用双座布局，为强化武器挂载能力，起落架前轮为双轮。垂尾顶端与苏30MKK不同，而是类似于原版苏27，垂尾顶端切尖。翼尖挂架与歼11B不同，可以挂载空对空导弹或电子干扰吊舱。
歼16系列装备自动电子扫描相控阵雷达，可以同时搜索和跟踪多个目标，并进行目标识别和火控指示。雷达工作在L波段，探测距离可达8000公里。
歼16系列的发动机为涡扇-10B，最大推力为92KN，最大后燃推力为144KN。涡扇-10B是中国自主研发的一款先进涡扇发动机，具有高推重比、高可靠性、低燃油消耗等特点。
歼-20配量子雷达+4种超级空空导弹
歼-20配量子雷达 +4种超级空空导弹
我国在新世纪前后制造了超过400架歼-11系列战斗机，这使日本的F-15DJ战机终于在空中遇到了对手。包括歼-10B/C和、歼-16和歼-20均批量开始服役，中日之间的空中天平更进一步向我国倾斜，也就是说在20年之间，日本在战机技术和数量上转为了劣势，亚太空中优势就此彻底易手了。
在近期的新闻中，当日本航空自卫队的F-15DJ战机发射红外干扰弹拼尽全力逃脱我国苏-30战机的跟踪，以及F-15DJ被我国歼-11B实行5g反切的两大事件充分证明，日本曾经在亚太上空的强大空中优势从此一去而不复返了！
我国的新型战机，携带的全部是新型空空导弹，包括霹雳-10E、霹雳-12D、霹雳-15和霹雳-21四种我国最尖端的空空导弹。其中，霹雳-10E被认为是我国的近距利剑，可以在近距遭遇中帮助歼-11系列和歼-20一击制敌，因为中美战机如果未来相遇，这样的空战是不可避免的。
霹雳-12D是霹雳-12中距空空导弹的最先进改型，据称使用了冲压发动机，因此在性能上与之前的型号不可同日而语，有可能与欧洲正在装备的“流星”导弹媲美。
霹雳-15则被认为是我国改变空战规则的一个型号，据说其射程超过300公里，是当今世界射程最远的空空导弹，主要对付的是远程预警机、侦察机、电子战飞机、大型军用运输机以及战略轰炸机。
而霹雳-21则是传说的型号，据称是为歼-20专门研发的型号，由于采用了冲压发动机和无弹翼结构，因此是歼-20的正配撒手锏。
从我国不断在先进战机和空空导弹技术上取得显著突破来看，充分证明，我国在第五代战机和第四代空空导弹的发展上是同步的，整个的空战战术发展也几乎和西方不相上下。
歼-11系列正在成为我国空中力量的骨干，而歼-20已经正式加入我国空军作战部队，这也意味着为上述4型空空导弹也开始伴随我国战机进行战术训练了。随着4种空空导弹武器的加盟，可以相信我国空中力量的利爪更尖锐了，我国在西太的空中优势正稳步提升。
更值得自豪的是，我国正在率先研发量子雷达，这一体制的雷达敏感度很高，即使目标信号很微弱也能被发现，所以能清晰的发现诸如F-35和F-22以及B-2等隐身战机，因此有说法认为我国量子雷达服役意味着美军隐形时代的终结。
虽然，美日韩都在积极部署F-35，并日益靠近我国，但在携带量子雷达的战机和预警机面前，这些隐身战机再也难以辉煌。甚至可以说，在2020年代后，当歼-20和空警-3000开始装备国产量子雷达时，就是美日韩隐身战机被吊打之日。
分析认为，虽然日本在升级F-15DJ并且开始装备F-35A，但我国的歼-11B、歼-15、歼-16、歼-10B和歼-10C早已开始批量服役，而据称可碾压三代机的歼-20已有50架以上交付作战部队，且我国的发展势头仍然十分迅猛。
同时，如果我国的量子雷达实现批量生产，将导致日本和美国军力大幅降低，世界力量平衡也会发生前所未有的改变。随着我国歼-20战斗机大量服役，不仅仅是日本，就是美国在亚太地区为所欲为的时代，也将一去而不复返了！
运-20装满干扰弹降落阿富汗？
运-20装满干扰弹降落阿富汗
中国空军两架运-20战略运输机抵达阿富汗喀布尔机场，机上装载了大量向阿富汗灾民捐赠的生活物资。此次运-20在机身中部装填了红外干扰弹。与此前运-20连续出动20余架次向塞尔维亚运输FK-3防空系统之时的情形颇为相似，因此也引发了外界关注。
不过，远在万里之外的塞尔维亚和近在咫尺的阿富汗毕竟不同，整体环境平稳的西欧和一直战乱不断的中亚差异明显，运-20在这种阿富汗的环境中，仅仅依赖红外干扰弹能否保证安全？是否有先进战斗机随行护航？
抵达阿富汗的运-20机身后部装填了红外干扰弹。运-20前后两次行动的具体内容。前一次的行动，6架运-20连续4天往返塞尔维亚和中国，总计飞行22架次（第二天仅出动4架次）。
单次飞行距离达8000千米，超过运-20的最大飞行距离，运-20从我国中部军用机场出发后（处于战略机动考虑，空军装备的伊尔-76、运-20大多部署在中部地区），飞抵贵州装上出口的FK-3防空系统，再转向西北，从西部地区离境。之后，在亚欧交汇的土耳其降落，补充燃油后再起飞经过保加利亚领空抵达塞尔维亚。
运-20单次飞行时间长、距离远，且途经很多国家，显然无法出动战斗机进行护航，一旦遭遇任何问题，只能依赖运-20自行解决。因此，当时出动的运-20都装填了干扰弹，机内应该还装备了电子干扰装置，以应对可能出现的意外情况。
运-20飞抵阿富汗，飞行距离就要短得多，毕竟阿富汗与我国西部接壤，运-20降落的喀布尔机场，距离我国西部边境只有约550千米。
考虑空中绕行等因素，实际单次飞行距离也不会超过1000千米，完全在空军歼-16、歼-20等重型战斗机的作战半径之内，在理论上完全具备出动战斗机护航的条件。当然，这也仅仅是理论上。
阿富汗政府军队的军事装备水平比较差，大多数都是从美国军队或阿富汗前政府军手中接收的落后或破损装备。而防空对技术、资金要求极高，阿富汗军队实际上并没有构建起完整的防空体系，根本无法有效应对歼-10C、歼-16这种三代半战机，对于歼-20这类隐身战斗机就更加束手无策，甚至没有发现的能力。
一国领空是其主权象征所在，在未经许可的情况下贸然进入，很容易引起不可预测的后果。1983年韩国客机偏航进入苏联领空，遭苏联防空军苏-15战斗机拦截，并被两枚空空导弹击落，全机无人生还。由于当时美苏关系非常紧张，这一事件一度给地区局势火上浇油，差点引发更严重的军事冲突。
两架运-20前往阿富汗，毕竟是执行人道主义救援任务，悄然出动歼-20隐身战斗机护航以策万全，虽然不太会被阿富汗军队发现，但仍然可能被周边各方洞察端倪，一旦被证实，后果或者会异常严重，相信军方也不会冒此风险。
还有另一种选择，在行动开始前就与阿富汗就歼-20越境护航达成协议，光明正大进入阿境内，但双方都不公开。这是一种更加合理的抉择，但真正实现的可能性也非常小。
一方面，阿富汗刚刚在去年赶走了美国军队，其内部对于外国军事武装进入存在天然的抗拒心理，即使以护航名义也不可能完全消除这种影响。
另一方面，这种做法对于周边国家来说，也很难让人心安。一旦真正实现，很有可能将此前通过运-20运送防疫物资打下的友好基础毁于一旦，以后再想完成类似运-20途经多个国家领空飞抵塞尔维亚的行动，也将变得阻力大增。因此，类似这种“歼-20出国护航运-20抵达阿富汗”的猜想，无论从哪个方面考虑，几乎都没有实现的可能。这并不意味着运-20前往阿富汗时，就无法获得来自空军其他战机的保障。
喀布尔距离我国西部边境的直线距离只有约550千米，这个距离超过一般战斗机雷达的探测范围，对于雷达功率更大、探测距离更远的空中预警机来说，情况就并非如此了。
俄罗斯航空工业出品的苏-35S战斗机，就是装备无源相控阵雷达的三代半战机，俄方在宣传时表示，苏-35S搭载的“雪豹-E”雷达，最大工作距离为400千米。这个数字超过正常有源相控阵雷达的典型作战距离，因此一度被认为是俄罗斯航空工业的“掺水宣传”。但之后外界发现，俄方其实是将雷达的特殊“凝视”作用距离拿来宣传。
雷达“凝视”模式就是“集中全力”盯着很窄的一处目标区域，以实现扫描空间换距离的效果。手电可以通过调焦改变光照强度，当光照聚焦时，“射”出的光柱又亮又远，而当光照相对分散时，照射出来的光影就要暗的多，照射距离也近的多。在实战中，雷达“凝视”模式由于扫描区域有限，因此很少用到，因此外界对俄方宣传的“雪豹-E”最大工作距离400千米的说法嗤之以鼻。但这种模式之所以存在，自然是因为还有一定用处，比如运-20出境。
作为一款不具备隐身能力的战略运输机，运-20的雷达反射截面积很大，在600千米左右的距离，能够被空警-2000这类大型预警机通过“凝视”模式持续关注，是非常正常的事情。
这意味着，即使空军不出动机队越境护航，在我国境内也可以保持对运-20飞行空域的监视。一旦发觉异常情况，无论通知并引导阿富汗军队，还是按照紧急预案处理，都能够保障运-20的安全。这与之前运-20飞往欧洲时没有后援，只能携带多型干扰弹以应对可能的空中威胁，有着本质区别。
运输机在从高空降落至地面，尤其是接近跑道的最后一段距离时，受外界的束缚较大，此时遭遇地面防空武器袭击，将很难逃脱。苏联军队上世纪在阿富汗作战时，就多次出现运输机在起飞、降落阶段遭阿富汗游击队“毒刺”击落的情况。
运-20身后的预警机、战斗机都无法提供有效保护，这也是运-20搭载大量红外干扰弹的直接原因。事实上，野战防空导弹，往往使用红外导引头跟踪目标（英国“星光”是比较少见的例外），而红外干扰弹则通过辐射、转发、吸收光波能量的方式，来破坏和削弱来袭导弹的红外导引头效果，以达到保护载机的作用。
运-20搭载的红外干扰弹，是非常典型的面源红外诱饵弹。其中的“面源”，是指干扰弹能够作用多个波段，通过内部特殊材料的快速氧化、自燃，形成大面积高热云团，或覆盖载机，或形成与载机相似的红外立体特征，干扰来袭导弹的红外导引头。
面源红外诱饵弹，能够有效对抗第三代红外导弹头，而这种导弹已经是阿富汗地方武装能够获得的野战防空导弹的性能极限。运-20出境飞往安全形势并不平稳的阿富汗，虽然没有先进战斗机护航，但由于较近的飞行距离和妥善的准备，依然能够获得包括大型预警机在内的安全保障，而机载红外干扰弹则是应对可能风险的最后一道防御机制。
运-20自2017年正式服役后，“鲲鹏”就成为外界心目中国产军机的骄傲。其表现也堪称优秀，不仅执行了大量国内军事和民用运输任务，还越来越多地走出国门，参与到抗疫、救灾、军演等活动，赢得了世界各国的瞩目。飞抵塞尔维亚的战略运输行动，更是向外界展示了运-20高度成熟的性能和运作经验，完全能够经受连续4天单日1.6万公里远程飞行的严峻考验。这在国产军用飞机属于独一份，也彻底平息了外界对运-20性能的质疑。
运-20前往阿富汗这个并不算稳定的区域，似乎进一步考验了运-20的实战性能。专为运-20准备的涡扇-20已经进入试飞阶段，未来大规模应用后，运-20的航程、最大载重量等指标还将有不小提升，“鲲鹏”的未来非常值得期待。外界苦苦等待的歼-20与运-20联袂飞行，相信也不会太过遥远。
一方面，在战争中，类似美国C-17A战略运输机和F-22A组成的“快速猛禽”部署方式，也是我国歼-20发展的重要方向，其中运-20正承担着无法取代的职责。另一方面，随着运-20飞得越来越远，面对的局势也越来越复杂，最终需要出动战斗机进行护航，这也只是迟早的事情。当然，到那时我国空军甚至整支军队的作战环境，都将发生天翻地覆的变化，“歼-20+运-20”，将真正成为令对手夜不能寐的强劲组合。
