×

比亚迪特斯拉降价,特斯拉会继续降价么？

admin admin 发表于2024-02-02 02:59:59 浏览11 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

特斯拉在辟谣不会降价之后的一个月官方降价了，此举究竟为哪般？

现在特斯拉全线汽车都在不断的降价，这也是受到现在特斯拉股价大跌影响导致的。通过这种举动能够提高产量。
辟谣不会降价之后的一个月官方降价了，最高降了3.7万。从社交网站看到有人几天前刚刚提车，本来满心欢喜，直到车主看到今早降价的消息
我觉得特斯拉最近事故频繁，这才是它降价的原因，虽然有必要不会降价，但是实在没有办法才会出现降价，这样的举动。
就在2022年的国庆节前端，特斯拉还就网络上的降价舆论作出明确辟谣，然而还没到一个月，特斯拉全系降价。之所以冒着让老车主心痛的危险而下调产品价格，小编认为最大的原因是为了拉回销量，毕竟在2022年比亚迪的崛起让特斯拉感觉到了危机。
在2021年到2022年的电动汽车市场上，比亚迪风头无两，一改常态，其销量甚至碾压了BBA和大众。特斯拉更不用多提，本来主打智能驾驶和混动技术的特斯拉，也正是因为比亚迪而倍感压力。尽管在此之前为了迎合消费者的喜好，特斯拉也试图调整颜色，将配置做全，但似乎并未改变多少。毕竟除了比亚迪之外，国产各大品牌也在新能源汽车上使劲发力，期待能够抢占市场。就拿小鹏和理想汽车来讲，旗下的SUV售价也在28万到30万之间，配置也丝毫不比特斯拉旗下的产品弱。如今还有比亚迪海豹、蔚来1T5在前面拦着，特斯拉想要出头实在是太难。
这也就迫使在2023年春节来临之际，特斯拉面对当前内卷严重的电动汽车市场，只能通过调整价格来顶住压力，希望能够拉动销量。但很显然，这一举措让广大老特斯拉车主们寒了心，甚至有人在社交平台上分享，前几天刚刚提了车，欢喜还没过去，就看到降价的消息。不过对于跃跃欲试的准车主来讲，此番的大跳水确实是件好事，毕竟降价的力度可是史上最大等级，懂得都懂。
至于通过打价格战，是否能够赢得最终的胜利，暂时还是一个未知数，我们只能拭目以待特斯拉的表现。但很明显这也看得出来，国产汽车品牌在近两年来不管是配置还是设计工艺，正在一步步的赶超。

继续坚挺？又降价了，特斯拉Model3下探至24.99万元

文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。
作为全球最受关注的造车新势力，特斯拉的一举一动，几乎都备受行业关注，每每登上行业头条。尤其是，特斯拉Model 3国产之后，它的价格的变化，更是引发中国车市消费者和媒体人士的关注。
特斯拉Model 3
价格下探至25万元以内，国产特斯拉Model 3双节再降价
从特斯拉Model 3国产之后，它的价格基本上一直处于“下降”渠道中，在其首次宣布降价至30万元以内价格区间之时，车宇世界就预测，后续特斯拉Model 3估计会继续降价。不出我们所料，在之后的价格变动过程中，特斯拉Model 3的价格虽然有所回升，但是整体的基调，则一直处于“下降中”。
在10月1日“双节来临”之际，特斯拉中国官网数据显示，国产特斯拉Model3又降价了。具体而言，标准续航升级版补贴后售价为249900元 ,中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。
这意味着，国产特斯拉Model 3的价格，已经下探到了25万元价格区间。要知道，这个价格比此前拼多多价格还便宜。
特斯拉Model 3下探至25万元价格以内
逆势暴涨，特斯拉Model 3俨然成中国第一电动车
事实上，从目前的销量数据来看，特斯拉Model 3已经从这种价格下探中，获得了较高的利益。了解中国车市的朋友应该知道，2020年由于受到特殊情况的影响，中国车市整体上遭遇到了较为严重的打击。但是，从特斯拉Model 3的销量来看，它则是表现相对比较稳定，而且远远超过其他新能源车型的销量。
特斯拉Model 3 成中国车市第一电动车
乘联会数据显示，2020年1-8月份，特斯拉Model 3累计销量为68579台，位居新能源车型销量榜第一名。值得注意的是，相比位居第二名的全新秦EV，特斯拉Model 3的销量，可以说“一马当先”。乘联会数据显示，位居销量榜单第二名的全新秦EV在2020年1-8月份的销量仅仅为26425台。
其中，8月份特斯拉Model 3单月销量仅仅为11811台，位居新能源汽车销量榜第一名。同样，号称要对标特斯拉Model 3的比亚迪汉EV在8月份的销量仅仅为2400台，远远低于特斯拉Model 3的销量。
特斯拉Model 3 价格继续下探
升级续航里程却降价，比亚迪汉EV等或进一步遭受压力
据了解，本次降价的是因为国产特斯拉Model 3采用了磷酸铁锂电池，这让它的成本得到进一步降低。不过，值得注意的是，磷酸铁锂电池的续航在动机可能会受到一定的影响，不过它的安全性更高。
更为值得注意的是，Model 3标准续航升级版续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。
特斯拉Model 3 或将继续对汉EV等造成压力
换句话说，国产特斯拉Model 3虽然价格进一步下探至25万元以内价格区间，但是它的续航里程不仅没有缩水，反而有所提升。在这种情况下，我认为，国产特斯拉Model 3的竞争力会得到进一步的提升。
如此一来，国内造车新势力，如蔚来汽车、小鹏汽车等，都将进一步遭受到更大的压力。同时，此前号称搭载刀片电池的比亚迪汉EV的生存处境，也将更为艰难。
特斯拉
?本文结语：
从特斯拉进入中国车市以来，由于其高昂的价格，曾经以小众车的面貌出现在中国消费者眼前，甚至被称为“有钱人的玩具”。但是，从国产之后，特斯拉Model3的价格就持续下探，目前它已经是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。
从目前它的价格下探至25万元以内，我认为，特斯拉从一开始就没打算“做富人的玩具”，而是意图成为走量的纯电动车。
在一定意义上，特斯拉已经做到了。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开年第一天特斯拉降16万，比亚迪换新标，国产车真的强大了？

在2021年的第一天， 汽车 领域就发生了两件大事，特斯拉Model Y公布售价，比亚迪更换全新车标，这寓意这什么呢？有人说国产车在逐步强大，还有人说合资车在碾压国产，那么我们一起来看看，到底谁在发展。

一月一日元旦当天，特斯拉Model Y正式国产上市，定价在339900万元和369900万元，相比美国市场售价降低16万元，听到消息后，有些消费者甚至退掉了刚刚预定的蔚来EC6，这让国产新能源 汽车 受到很大冲击。

特斯拉是纯电动 汽车 品牌，在全球范围内知名度很高，旗下特斯拉Model 3此前售价已经降至25万以内，这也让很多特斯拉Model 3的老车主怀疑人生，刚刚买了不到半年的车，频繁降价，放到谁心里都不好受，而这次的Model Y上市，更是直接降了16万。

特斯拉最开始在国内市场很好，价格也很高，但是近几年国产品牌在新能源领域发展迅速，蔚来、比亚迪、吉利等，超长的续航里程，超高的配置，还有夺人眼球的颜值和配置，深受消费者喜爱，虽然特斯拉优秀，也拥有无人驾驶技术等，但是很多高 科技 东西都不是特别成熟，所以国内市场还是被国产品牌抢占很多，特斯拉不得不降价。

一月一日比亚迪 汽车 更换了全新车标，但是全新车标暂时只用于比亚迪乘用车领域，其他领域还是用原来的车标，这个消息一出，也引起了很大争议，因为比亚迪的车标本来人们就有很大看法。

BYD这个名字，之前在国内很多人眼中都是廉价、不值钱，但是现在比亚迪发展迅速，尤其是在新能源 汽车 领域，在国内以及国际市场，名气都很大，其实BYD的英文寓意是“实现你的梦想”，很好的名字，只是造型有些难看。

这次换标以后，全新的车标更加简洁， 时尚 ，很多人还说很丑，其实只不过是比亚迪的口碑不好而已，要知道国内 汽车 领域发展较国外短了很多年，国产品牌发展成今天这样，已经很不错了。

其实，特斯拉降价、比亚迪换标，这两件事结合到一起，说明了国产品牌在迅速发展，在打压合资品牌，虽然很多地方还有不足，但是有些地方也有超越，与合资品牌相比已经各有千秋，无论谁好谁坏，满足消费者最大的需求才是真正的好车企。

北京商报痛批特斯拉降价伤人伤己：伤己是肯定，伤人却不一定

《北京商报》近期连续发文痛批特斯拉，主要话题围绕特斯拉接连不断的降价，评论为四个字：伤人伤己。
作为商报会给出这样的结论确实有些令人讶异，如果我是北京商报的编辑，那在上个月一定会有写不完的内容，而且同样是围绕“降价”这个话题的；相信汽车爱好者们都还记得，那就是某地给予本地车企旗下的系列品牌进行购车补贴，而对同样在其域内开设门店的外埠汽车品牌进行差异区别。
这才是真正伤人伤己的操作，因其破坏的是行业良性竞争规律，是外界因素强行干扰行业规则的操作；反之，车企就行业动态进行了合理价格调整，不论从哪个角度来分析都不属于恶性竞争，特斯拉汽车的降价是在合理范围内的，所以北京商报对特斯拉的评价是错误的。
什么标准的降价才是合理同时也合法的呢？
很简单，只要指导价减去成本价尚有合理的利润，指导价不低于成本价的话，这就不违反任何规则了；特斯拉汽车是美国企业，然而不论是美国企业还是其他国家的企业，企业就是企业，企业的初衷是赚钱，所以特斯拉不会傻傻的赔本赚吆喝。可以说以Model 3&Y两款车的核心三电系统、车身硬件材料成本和智能传感器硬件的标准来看，其车辆起售价超过20万仍旧是有相当大的利润空间的。
这是不是推测或分析出的结论，而是有数据可依的。
特斯拉发布了2023年第一季度财报，首季度销量为22.93万辆，营收48.91亿美元，同比增长5.18%。
结果说明的是特斯拉的降价是在合理范围内的，只要在合理范围内，那就不适合被“痛批”；而且北京商报对其“伤人伤己”的评价是很没有道理的，特斯拉汽车的产品力在降低，其实在三电系统的核心技术方面，特斯拉是没有竞争力的，因为除了一台永磁同步电机以外的其他核心总成，其都是依靠供应商采购。所以Model系列的轿车或SUV真的是其他车企分分钟就能造出来的，客观上也确实出现了一大批性价比高于Model系列的国产汽车；那么留给特斯拉唯一的选择就是降价，这是基于行业动态的适时合理调整，没有任何一点值得批评。
伤人不一定，伤己有可能。
曾经针对特斯拉降价操作进行过分析，但也只是讲这种操作对于特斯拉自身品牌力的影响。
特斯拉在华市场只生产两辆车，轿车是Model 3，SUV车型为Model Y；仅有的两台车都在降价，而且是接连不断的调整，这就会造成品牌定位的不断下沉。特斯拉汽车的卖点很好分析，除了加速快和操控不错以外，车辆本身剩下的也就是颇有争议的Autopilot&FSD；然而其他品牌的电动汽车都有强悍的动力和优秀的操控，辅助智驾系统还有更高水平的存在，所以这几个卖点都在弱化。
此时能更多依赖的就是特斯拉作为美国品牌塑造出的先进、高端和精英式的形象，当然这个结论主要是其用户的“自认为”；而支撑这一切的基石就是车辆足够高的售价，汽车不仅有功能属性，还有售价加成的价值属性和社会属性，售价可以直观的反应出其车主的经济能力和社会地位，所以高端汽车品牌的车辆本身水平可以不高，但是售价必须足够高，否则一切都会成为水月镜花。
那么当特斯拉品牌里的两台主力车定位都越来越低，其品牌之前包装出的一切都要成空，长远来看确实不利于特斯拉品牌的发展；可是这又有什么不好呢？或者说和其他汽车厂商与北京商报又有什么关系呢？随它去好了。
从消费者的角度来看，特斯拉没有错。
头部品牌产品的降价势必能推动其他品牌同类型产品的降价，只要降价幅度在合理范围内，不会激活准用户的选择焦虑，那降价就会带来销量的增长；同时也会降低准用户购车的投入和压力，所以从消费者的角度来看，特斯拉做的是没有错的。
而且即便特斯拉没有进行降价调整，现在也会有“牛斯拉”、“马斯拉”或者“猫斯拉”去降价。
这并不难理解，因为现在的新能源汽车品牌矩阵的格局是“两大一群小”。
两大是比亚迪和特斯拉，“一群小”指埃安、几何、深蓝、零跑、合众（哪吒）、问界、理想、未来、岚图等等品牌；市场份额被比亚迪和特斯拉占了大部分，所以其他的车企想要破局就必须拿出破釜沉舟的勇气。
只有特斯拉在降价吗？
显然并不是。
比亚迪将秦PLUS DM-i的冠军版起售价一步拉低到10万以内，这是绝无仅有的；零跑汽车将中型后驱SUV和中大型轿车的门槛拉低到15万左右，而且提供的还是插电增程和纯电动选项；合众哪吒汽车将哪吒S这台纯电续航高达310公里的插电增程后驱中大型轿跑车的门槛拉到18万以内；广汽埃安高端系列昊铂Hyper GT将中型高性能后驱轿跑车的门槛拉到20万级，与这些车相比，Model 3&Y又何值一论？所以现在真的很怀疑北京商报的动机，持续输出特斯拉相关的降价文章，这是不是春秋笔法，明贬暗褒的做广告呢？很像。
最后需要了解的“依据成本定价”，比亚迪、零跑、合众、问界、岚图等等自主品牌敢于调价，基础是制造成本下降了；比如动力电池碳酸锂的成本从最高峰值到目前已经降低了接近70%，而该材料是动力电池的核心，占电池组和整车成本的比例是相当高的。
此时有了价格调整的空间，那“一群小”的系列品牌里就必然会有车企要率先调价来尝试破局，目前看来力度最大且最有诚意的是深蓝汽车、零跑汽车，其次是合众哪吒，再次才是特斯拉汽车。
北京商报大可以将关注点多放在这些自主品牌之上，帮帮这些自主品牌多好啊。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉把比亚迪和车主逼向对立，海豹1274起投诉创纪录

特斯拉降价，把比亚迪和车主逼向对立，30天1274起，海豹创投诉纪录
很早以前，汽车圈里就有预判，包括李想和何小鹏等大佬，都曾经认为特斯拉留给别人的时间窗口不会太长，虽然大家不愿意看到，但这一天还是来了。今年初，特斯拉又一次成了“价格屠夫”，Model 3起售价直降3.6万元，这么做的底气源于它的实力，2022年特斯拉毛利率高达25.6%，这几乎接近BBA的毛利率了，虽然马斯克不认为自己的一次次降价，是为了“搞死”竞争对手，而是为了更多人能开得上特斯拉，但事实上，其他玩家的压力却越来越大，哪怕是“一号选手”比亚迪。
或许是为了“跟随”特斯拉的降价脚步，一季度比亚迪也陆陆续续，对部分车型上增配降价或其他“变相降价”行为，本来是好事，但对于那些刚刚买车的老车主，无疑利益上造成了损失，甚至隔天就赔了“8888”，这谁受得了？
于是，一场史无前例的投诉大潮开始了，从对比亚迪“服务”的不满，演变成对比亚迪“产品质量”问题的口诛笔伐，最终，也让海豹，以30天全网1274起投诉维权案件，创造了行业历史纪录。
4月份车评网投诉大数据报告显示，海豹的投诉量仅146起，主要内容还是销售、服务问题，而短期增长1000多起投诉，涉及到的大多是产品质量方面的，其中最集中的是 “座椅生锈”，近750起；“座椅塌陷”250起。
还有各种“异响”200起，包括“门把手异响”、“车内异响”、“车窗异响”、“刹车异响”、“仪表台异响”、“空调异响”、“挡风玻璃异响”，甚至“后视镜异响”。相对严重一些的问题是车辆行驶中“跑偏”，70余起，50起续航虚标；另外有部分“电池故障”“动力系统故障”问，共约20起左右。
以下是某一个海豹车主投诉的内容——
1.购车半年不到，出现座椅生锈，方向盘下生锈等多处生锈问题，基于锈迹扩散的的生活常识不排除后期会影响安全气囊等重要部件的使用，需要做出赔偿。
2.真皮座椅支撑不足，出现座椅塌陷问题。
3.购车时，支付259800元车辆费用，3000综合服务费，1000上牌费用，4s店仅提供259800元的车辆发票，不排除逃税漏税的行为，保留向税务局举报的权利。
4.高速上出现过几次在旁边前后没有车辆的情况下，打转向灯变道，车辆抢方向盘拉回原来车道的危险行为，并且该过程前后没有开启智能领航，定速巡航等功能。
5.主动安全系统存在漏洞，行车过程中出现几次车辆无故刹停的情况，需要限时升级系统，解决此类型漏洞。
6.车辆空调外噪声太大，车内开启空调有异味。
7.车辆副驾驶座前中控存在异响。
8.右侧雨刮器出水很小，首保时有反馈未解决。
9.车辆低速时刹车有异响，首保时提出，未解决。
10.续航虚标，700km，实际续航只有5~7折。
11.雨天时充电口会漏水进去。
12.刹车和油门有延迟，存在很大的安全隐患。
其实，很多投诉海豹的车主，如开篇提到的，就是憋了一口气，买车没多久，就被增配降价，关键是你质量还不咋地，总得找个地方“说理”吧？所以这场由于特斯拉降价，最终造成比亚迪被投诉的大戏，就上演了。
除了海豹外，比亚迪的元PLUS位列投诉榜第二位，不过较上个月有所回落，仅有510起投诉维权，内容依然以比亚迪“无故降价”5800元，损害老车主利益为由，要求补偿差价，在这里车主的诉求是否合理，小编不予置评，但比亚迪对于老车主利益的维系上，确实有值得优化的地方。
类似的情况也发生在了比亚迪海豚身上，不过目前仅135起，在所有1500多款车型投诉中，列第8位。
由于比亚迪目前的销量很大，有一定投诉量是正常的，但海豹集中爆发的质量投诉，还是应该引起足够的重视的。总的来看，特斯拉的竞争压力会长期存在，并持续加强，比亚迪作为我国新能源行业的领军车企之一，在保证市场份额的同时，还是要做好新老车主利益的平衡。而最最重要的，还是产品质量要过硬，打铁还需自身强，让人想维权，都挑不出毛病。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
【本文来自易车号作者车评网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉都在降价了，极氪003，


对于国产新能源车而言，一定要看清一个事实：特斯拉已经降到22万多了，接下来还要推出新款车型，可能也就卖17万，人家降维打击的时候，你还有多少活路？
极氪过去一年表现的非常不错，纵使售价在30万左右，极氪001依然卖出了超过7万台。但是随着特斯拉的价格大幅下降，以及比亚迪强势崛起。新能源市场的双雄时代正在形成，极氪想要分一杯羹，已经不能主打高端领域，极氪003也成为了极氪向下发展市场的车型，这一款车承载着极氪的希望，也承载着市场的期待。
要说，极氪003这车，看着也就是一小型车的造型，定位应该和海豚差不多，海豚的售价在12万左右，这车的售价最多15万，再高，看这个车的意义就不大了。卖到十五万，可能很多人都宁愿去买比亚迪宋了。
虽然比亚迪的品牌高度没有极氪那么爆，但是比亚迪的品牌力正在强势突击，这一点是其他新能源品牌必须看到的现实竞争，以前很多人瞧不起比亚迪，现在真的是高攀不起啊。对于极氪003这款车型，定价远远比你这台车做得多好更有意义，甚至决定这台车的命运。
从细节看，极氪003的造型还不错，比较适合女性。续航预估应该会和海豚差不多，400公里左右。质保应该维持和极氪001的一样，6年15万公里，以及首任车主电池组终身质保的政策。
预估，辅助驾驶配置应该要比海豚的低配丰富，不然这车你卖15万，还搞得和乞丐版一样，性价比就太低了。现在的市场正在向着理性发展，不是你搞个新品牌，玩点高端，就能把市场死死拿捏的时代了。
现在新能源汽车市场必须要对一个事实妥协，持续往高端品牌发展注定失败，而且会失败的一塌糊涂。因为比亚迪的汉，才20来万，这可是中大型车，特斯拉的Y已经降到了26万，这可是当年的豪华车。你现在死死咬住高端市场，谁买单？
所以，高端品牌站住脚以后，一定要快速发展低端车，这个道理不仅仅极氪要明白，蔚来、理想、阿维塔、高合、岚图等品牌更要明白。
随着新能源汽车的造车成本下降，电池技术更加先进，特斯拉的4680电池据说成本下降后，特斯拉的车型价格还有可能进一步下调价格，这对于国产新能源汽车品牌而言，不仅仅要在品牌调性上布局提升自己，更要在关键的“三电”领域取得长足发展。

这是什么套路？特斯拉Model Y怎么还没上市就开始降价了？

要是说起新能源车型，你的脑子里一定会蹦出那么一两个自己比较熟悉的新能源车型，比如比亚迪汉EV、蔚来EC6、小鹏P7……同时有一个在新能源领域做得风生水起的大品牌你一定也会想起，那就是特斯拉。
毕竟作为一家闻名的美国电动车及能源公司，特斯拉的定位还是非常精准的，而随着全球范围内石油开采难度的日益增加，未来新能源车型必然是大趋势下催生的必需品，所以大部分的消费者还是非常看好特斯拉的系列车型的。
而特斯拉Model Y 型SUV作为一款特斯拉于今年一月份开始着手进行生产的新车型，被大众赋予了比Model 3还要高的期望，但遗憾的是到目前为止这款新车还没有在国内发布上市，但是在国外的市场上已经收到了不错的效果。同时，最值得我们关注的是特斯拉官方继5月将Model3、Model S和Model X系列价格下调5000美元后，如今宣布将Model Y的价格也下调3000美元。这样的消息一经爆出就让市场中的消费者们惊讶了，都还没上市就开始降价，特斯拉到底怎么了？
虽然这个消息对于消费者来说其实是一个好消息，但也让人不禁怀疑特斯拉是不是因为某些原因需要促销。对此，特斯拉官方给出的消息则是由于潜在的激励措施和天然气的使用，所以购买新能源车型可以节省4300美元，以至于长续航版的定价是45690美元，而性能版的价格是55690美元。有这样的优惠，真是希望特斯拉Model Y 也尽快在国内市场上登场呀！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉降价，国内车企面临选择难题，国内企业会跟进还是忽略？

我觉得国内车企可能多多少少都会受到影响，但还是希望他们能够把质量提高。
如果降价的厉害，可能对于汽车行业造成的影响也是非常大的，国内的汽车品牌是否会跟，这个也需要结合相关的竞争条件去综合的评估和考虑。
第1点国内企业肯定是会忽略这样的情况，因为它整个的这个降价肯定是遇到了问题，第2但是我们国内的企业面临着很好的一个发展趋势，所以就不用去跟风了
我个人认为国内企业会选择忽略，因为国内的新能源车企并没有降价的空间了，再降价就要亏本卖车了。
怎么说呢，国内的新能源车企应该不会选择忽略特斯拉的降价，不会去跟进。原因也很简单，国内的新能源车企本身就是靠打价格战抢夺市场的，打价格战就意味着利润空间小，那么可以降价的幅度也小，毕竟本身就以逼近成本价来销售了，如果再降价，那么很可能就要亏本卖车了。并不是所有新能源车企都跟特斯拉这样，单车利润这么高。即使是国内新能源汽车的领头羊比亚迪，单车利润也不过刚过8000元，不像特斯拉这种，单车利润在三四万左右，所以特斯拉可以随意降价来抢占市场。当然，最重要的是国家取消了对新能源汽车的购车补贴，这就进一步封死了降价销售的空间。
有一说一，这次国内的车企肯定不会跟着特斯拉一起降价了，因为再降价只能亏本卖车了。特斯拉因为其品牌力高，所以单车的利润很高，可以随意降价销售，反正都不会亏本，无非就是少赚一点，而且还不一定少赚，因为降价可以提升销量，说不定最后还赚的更多了。但国内的新能源车企可不行，国内大部分的新能源车企本身就是玩价格战，没有品牌竞争力，更没有核心技术。先前已经好几次降价销售了，如果再跟着特斯拉降价销售，那么是真的要亏本卖车了。所以就不要想着国内的新能源车企跟进了，即使国内的新能源车企想跟进，也没办法跟进，因为不可能亏本卖车的。
总的来说，国内的新能源汽车企业应该不可能再跟着特斯拉降价销售了，因为已经没有降价空间了。

特斯拉变相降价，新能源汽车为何竞争这么激烈？

特斯拉在我国新能源汽车发展当中起到了非常重要的带头作用，但随着造车新势力的崛起和老牌车商入场，面对市场竞争。特斯拉也必须要在当前情况下，通过各种各样的优惠情况获取消费者的认可。
我国的造车新势力已经完成了初步累积发展，在国内有了一定的市场领先地位。特斯拉虽然在全球各地是非常有名的领先型汽车制造主导商。但在面对众多车商入场之下，也必须要通过放低政策的方式来获取销量增长。
国内的造车新势力已经拥有了初步积累和市场份额。
国内现有的造车新势力除了蔚来汽车，小鹏汽车外。诸如哪吒汽车，小米汽车的互联网企业所支持的制造型企业将会逐步加入现在竞争激烈的市场，新能源车的市场前景对于未来国内的人均消费水平而言，具有非常重要的增长作用，也会使我国的环境保护和产业大升级达到新的阶段，因此成为了许多有实力厂商的重要目标。
老牌厂商的入场以及供应链的完善使特斯拉感受到了危机。
与此同时，曾经燃油车的制造厂商如比亚迪，供应链经销商宁德时代等企业，都早已进行了相关的布局，宁德时代更是凭借着对于电池研究，已经准备在欧洲等地开拓新的业务。国内供应链的逐步完善和车企厂商的入场使特斯拉感受到了非常大的竞争危机，在当前情况下，特斯拉也要通过优惠政策的降低来获取消费者的认可和信赖，才能够变相阻止车企竞争的困境。
我认为是值得的，只有厂商的激烈竞争才能够使消费者得到更好的优惠。
但我并不认为这是坏事，恰恰相反，当市场真正一家独大的时候，反而可能会陷入垄断以及低技术的境地。只有车企之间相互激烈竞争和发展，才能够更好的使其他厂商对自身的车辆进行改进和升级，才能够更好的以不同价位贴合消费者的需求，为电动车在世界的推广作出更好的贡献。
随着国家能源政策的调整，新能源汽车的前景也为大家所看好。但是新能源汽车行业竞争非常激烈，不仅有一众新能源汽车企业相互厮杀，很多传统的车企也开始发力布局新能源汽车。特斯拉开始面临越来越大的压力，通过降价，可以让特斯拉汽车更具竞争力，从而打开更广阔的市场。
原因是新能源汽车已经成为了新的趋势，传统燃油车终将被新能源车取代，因此参与竞争的车企也是非常多，就导致市场竞争异常激烈，大家都想率先抢占这个庞大的新兴市场。
现在新能源汽车如意军突起在市场上的竞争是非常激烈的，所以价格上也会出现很明显的竞争。都是由市场导向决定的。
新能源车的产量不断增加，市场需求量增涨不快，所以竞争特别激烈。
特斯拉变相降价引起了多方关注，让人意识到了新能源汽车行业竞争的激烈，其实新能源汽车竞争激烈早就出现端倪。随着汽车行业的改革，新能源汽车想要占据汽车市场的主流，但燃油汽车还没有完全退出市场，而各大品牌的新能源汽车纷纷推出，这就导致新能源汽车市场出现了饱和状态，各大品牌只能想尽办法占据市场，拉拢客户。
特斯拉以前是新能源车的龙头，而且是进口的大品牌，在国内汽车市场上占据了重要的地位，很多人都想购买这个品牌的汽车，但随着国内比亚迪等多个新能源汽车品牌的不断推出，现在国产新能源车也占据了重要的市场地位与，特斯拉平分天下，使特斯拉感觉到了前所未有的压力，于是出现了降价的情况。
新能源汽车竞争激烈，还因为市场需求量增长不快，供求关系不稳定不平衡。很多品牌商生产出了新能源汽车以后不能及时销售，会出现汽车的积压，得不到消费者的认可，这也让品牌商很着急，于是会想各种各样的促销政策促进新能源车成交，但国内现在新能源车的市场还不是特别完善和成熟，很多地方不方便充电，人们依然喜欢燃油车。
国内多数车主还是喜欢燃油车，虽然新能源车在市场上占据了一定的地位，但没有获得大多数消费者的认可，这也是导致新能源汽车行业竞争激烈的一个重要原因。不过有些地方已经出台了燃油车退出市场的政策，如果这个政策真的能落地实施燃油车退出市场，那个时候新能源车的竞争应该会变小一些。

特斯拉会继续降价么？

根据分析，特斯拉进一步降价的可能性是比较大的。
主要有以下几个原因：
1、2022年，因为疫情、俄乌危机、需求扩大等因素，汽车供应链受到影响，汽车原材料大涨。2023年国际形势不一定好转，但疫情的结束也有助于汽车原材料的下降，新能源汽车制造成本更加可控。
2、如果销量不及预期，特斯拉必然继续降价，此前马斯克自己就曾表示过，特斯拉可以降低成本卖车，甚至是亏本卖车，即便是毛利为负，也要坚持继续走量。
3、特斯拉利润率高，降价空间较大，根据特斯拉2022年第一季度财报显示，汽车业务总营收168.61亿美元，净利润33.81亿美元，毛利率高达32.9%，单车净利润1.07万美元。
4、4680电池版的ModelY前期有望先降价1-2万元，电池占据电动车整车成本的40%，4680电池相比2170电池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用进一步降低成本。此前也有消息称，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，今年6月比亚迪执行副总裁已确认此消息。采购刀片电池后，特斯拉的电池成本有望降低30%，这给特斯拉提供了更大的降价空间。