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维特尔退役,F1退役后的赛车，都去哪儿了？

admin admin 发表于2024-01-25 02:58:03 浏览21 评论0

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四届F1世界冠军维特尔宣布结束后退役，如何评价他的职业生涯？

我对他本身的印象不是特别好。之后在认识他的时候就知道他已经到达了巅峰地区，后来又进入了低谷期。他这样退役告别了赛车事业，很有可能会更加专注自己喜爱的事业。
维特尔表示，尽管他在十二年的F1赛季中取得了最差的开局，但他并没有感到沮丧。四届世界冠军维特尔今年以来一直在努力适应法拉利SF1000赛车，未能完成一场高于第六名的比赛。
队友勒克莱尔今年两次登上领奖台，积分接近维特尔的三倍，在开赛的六场比赛中以45分比16分的优势领先于他。
我觉得他的职业生涯是特别厉害的，总共获得了53次胜利，整体的实力非常强劲。
依靠好车赢了阿隆索！18年最接近总冠军，但在法拉利负升级前落后汉33分，证明他还不是围场最强车手，但赛车电光火石间又哪能不出失误？
时代造就英雄。
不得不说，在2010-2013年，瓦特尔就是那个时代的英雄
回顾维特尔的车手生涯，在我的视角中，他见证了法拉利的一步步没落，而这位传奇车手在我心中的地位却不断上升。感谢他在不同车队完成的不同历史使命；感谢他在我的车迷生涯中扮演了这么重要的角色；感谢他在赛道上的表现让我不断感受到F1这项运动的魅力。最后，希望他像头哥那样，还有着回归的那一天！该怎么去形容这种感觉呢，其实在f1中能够有车开就算是一种幸运了，但看到四冠王最年轻的世界冠军，看到那个从小红牛到法拉利的狂傲少年，现在开着这样的车还是有些难过，退了也好退休愉快吧。
维特尔之前的几位世界冠军分别是布朗GP的巴顿、迈凯轮的汉密尔顿、法拉利的莱科宁。可以说舒马赫退役后群雄并起，谁也不知道未来会向什么方向发展。如果不是异军突起的布朗GP，那一年最耀眼的可能就是红牛了。很遗憾，在我的记忆中，那年最闪耀的只有快到飞起的布朗GP，而那一年，维特尔拿下了出到红牛后的车手亚军。真正注意到维特尔的是那一年，他的对手是刚刚转会到法拉利的头哥阿隆索。
我曾天真的以为红牛会像布朗GP那样如流星般划过天空，然后消失殆尽。结果这次的闪耀足足持续了四年！你知道那四年我是怎么度过的么？每年看着头哥一路向前，开着红色拖拉机，顶着小五郎。的名号，被一个年轻人狠狠的压制，眼睁睁看着这个男人轻而易举的拿下了梦寐以求的第三冠、第四冠。那几年，头哥有多没落，维特尔有多风光，很难让我不讨厌这位四连冠车王，现在的维斯塔潘活脱脱的就是维特尔的翻版，让我回忆起了那几年被饮料车队支配的恐惧。
作为头哥的接替者，维特尔在我心中也完成了“死敌”到“死忠”的转变，我对他的称呼也从“瓦片”变成了“歪头”。维特尔与头哥的相似不仅仅是身份的转变，还有那悲惨的法拉利驾驶经验。虽然有几年，法拉利有着围场内最快或者比较快的车，但是稀奇古怪的策略和失误，让这位四冠王只能望洋兴叹。窝法乙烷的说法也在这段时间深入人心，让我们对法拉利深恶痛绝。四冠王，多么遥远的称呼，曾经的荣耀在阿斯顿马丁似乎更多的是一种缅怀，歪头叔叔渐渐淡出了公众的视野。更多的出现在了非竞争性的画面中。
作为窝法车迷的我，看到曾经的死敌转会而来，自然是张开双臂欢迎，全心全意的支持。谁曾想，大名鼎鼎的头哥，居然会输给毛头小子瓦片维特尔！尤其是最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，这几乎成为头哥赛程生涯的一大污点。而这次致命失误的造就了曾经史上最年轻的世界冠军一一塞巴斯蒂安维特尔。从那一年开始，这个男人成为了我心中最讨厌的人，那个阻挡法拉利重夺世界冠军的男人。
seb的职业生涯是幸运的seb的职业生涯也是不幸的，他年少成名天赋异禀代打库比卡。首战拿分第二年去小牛那时候小牛和大牛还是一套设计不同引擎给了seb开小牛超大牛的机会升大牛第二年逆转拿下世界冠军那时候真的是太狂傲了韦伯心里苦第三年领先三位数积分夺冠，第四年围场乱战前六站六个冠军最后一站撞车但还是稳住拿下冠军这也是为什么直到现在我仍然觉得他不是一个心态不好的车手第五年惊世骇俗的九连胜。职业生涯前五年四冠，这个时候他也仅仅才26岁，很难去想象未来他会取得的成就，但有些事他就是不会一直顺下去的啊，他一心一意想去法拉利追求儿法梦车队知道后重心偏离他也是第一次输给队友Mmulti map 21到let Daniel go through这种情景的落差，“他们把我的车给了队友”，他是红牛青训。体系最大的受益者，也是最大的受害者。
15到了法拉利很多人说他在法拉利完全是悲剧，其实我觉得不是这是一段有喜有忧有血有肉的至少也曾爱过互相成就过的感情其实那几年法拉利的车真的不如奔驰啊，18年德国站之前已经是强弩之末了，而且虽然人们都说他心态差上墙，但也的的确确是掉了前翼的，而且马尔乔内，去世法拉利内斗人人自危这对于车手来说绝不算一个好的争冠环境很多人说1718这两年换成阿隆索汉密尔顿会怎么样，或许吧但世界上是没有那么多或许的在法拉利的这几年他确实是没争取到什么。16个赛季、53场胜利、57个杆位、122个领奖台、4届世界冠军，他是F1这项伟大运动的传奇之时光拨回到12年前夜幕下的亚斯码头赛道，霍纳那句：Sebastian vettel，you are the world champion，奏响了了红牛王朝开启的先声。
11年后，同样是在亚斯码头，同样的车队领队霍纳，对另一位天才少年说了同样的话，只不过主人公换成了维斯塔潘。歪头把最好的时光献给了红牛，而后又看着冠军墙上携刻下了另一位红牛WDC的名字，冥冥之中也算是完成了世代交替了吧，一如2012年因特拉戈斯赛道上的新老车王交棒。按照歪头的性格，应该也不会复出了吧。星光璀聚的亚斯码头，那个天才少年泪流满面地捧起的世界冠军奖杯，也代表了我对这项运动最初的记忆。如今挥手告别的可能不仅仅是Seb，更是自己的青春吧。十几年的瓦粉了，谢谢你，塞巴斯蒂安！

库特哈德本赛季末退役后，谁将填补他的空位？

维特尔

四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题？

文/阮锦程
2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：
F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。
维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。
但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。
双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。
对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。
而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。
就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”
说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。
2008年新加坡站加油的失误
2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。
2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。
2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。
阿隆索也没能为法拉利带来冠军
但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。
事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。
怀念法拉利“铁三角”年代
但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。
可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。
所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。
离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？
法拉利官宣，签约小塞恩斯
现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。
迈凯伦也是一个不错的选择
而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。
2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。
那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？
红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。
这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……
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维特尔与法拉利分手 阿隆索才是赢家？

2020年度的F1世界一级方程式竞标赛可谓是“流年不利”，受到疫情的影响以及迈凯伦车队一位技师被确诊，第一站澳大利亚墨尔本大奖赛在开赛前一天，由于众多车队的坚持抵制，最终赛季首战被取消，随后的数站比赛也因相同原因相继延迟和取消，目前赛季重启的最大可能性将在7月初。另外，受到疫情的影响，官方决定延迟原定于2021赛季执行的F1新规，并不断采取措施降低研发成本，为小车队解压。
回到车手层面来看，能够影响整个车圈的无非也就是在今年年底合约到期的奔驰车手汉密尔顿及法拉利车队的维特尔。理论上，在明年规则不会改变的情况下，大家按兵不动应该是最佳选择，尤其是汉密尔顿在这样“得益”的条件下完全没必要放弃冲击7冠甚至8冠的可能而去其他车队，这样一来，同样还有着夺冠野心的维特尔也没有太多的选择。
熟料，就是在这样一个风平浪静的下午，坊间一则Breaking News被爆出，据说法拉利和维特尔已经有过两次合同问题商榷，但无论是在工资还是续约年份上双方都未达成一致，因此维特尔将在今年结束后和法拉利分道扬镳，而这则消息在不超过几小时后就通过法拉利官方被证实，瞬时间整个车圈都炸锅了。
其实回望整个维特尔在法拉利的“红色”生涯来看，过的还是比较高光的。作为舒马赫钦定的接班人，维特尔自2015年加盟法拉利后就被给予了厚望，德国车手加意大利车队的组合确实激发了不少老车迷内心的“情怀”，尤其是在那个特定的时间节点：法拉利已经7年没有获得过总冠军，并且整整33场比赛的分站冠军荒，而维特尔到来的第二场比赛就让法拉利车队尝到了久违的冠军香槟。
只是这样的好景没能一直延续下去，车队的“不给力”加上奔驰的不断进化，维特尔在之后的102场分站中，虽然拿到了54个领奖台，但其中站上最高领奖台的次数却只有14次。即便是法拉利赛车在实力上已经完全不输于奔驰的2018、19赛季，因为种种策略或维修区问题，维特尔依旧没能靠近总冠军，也算是为这个“分手”埋下了伏笔。
当然，更重要的原因或许还要归结于法拉利团队在核心车手维护上的重心转移。从法拉利青训培养出来的青年车手勒克莱尔和维斯塔潘以及汉密尔顿有着不少相似之处，除了本身技能上的格外出彩，再加上早早收到了一线“母队”的召唤，显然有了太多发光发热的机会。
只是，当勒克莱尔进入法拉利的时候，维特尔依旧还是法拉利的头号人物，然而彼时一同上任的比诺托却没能很好的执行法拉利1号车手优先权，他更倾向于两位车手一同竞争。但F1本来就是个残酷的社会，想当年汉密尔顿和阿隆索的状况就不难得知，“晚辈”们为了证明自己，大多都不会给WDC留任何面子。
尤为重要的是，当法拉利发现维特尔在综合实力方面越来越扛不住勒克莱尔的“打压”之后，除了在策略和研发方面的偏心之外，早早签下了一份5年的合约也算是直接表明，勒克莱尔就是咱法拉利未来的绝对核心了。正是基于以上种种原因，也就导致了维特尔在宣布“分手”后说的那句“财政因素不是这个‘决定’的主要原因”，说白了就是过的不开心呗。
那么，既然已经到了这个份上，引发大家猜想的必然是谁去法拉利，维特尔去哪儿？对此我依旧大胆猜测，在上赛季末大家热议的维特尔和汉密尔顿互换车队，我始终觉得是不现实的，如前文所说，即便维特尔有心，Toto有意愿，但最起码走的肯定不是汉密尔顿，因为汉密尔顿离开奔驰后损失的不仅仅是拥有夺冠实力的赛车和车队，更是绝对的核心地位，毕竟当下有竞争力的红牛或法拉利势必不愿意支付更高的工资，也不可能把1号位置让出来，所以就不必多想了。
根据网上给到的信息，目前特别大的可能应该是塞恩斯会去到法拉利。作为一个相对年轻的车手，塞恩斯从小红牛到迈凯伦，他的综合实力始终不差，无论是排位赛还是最终正赛的转化率都有着一个稳定的发挥，对于法拉利需要一个辅佐型的车手帮助勒克莱尔和法拉利夺冠自然再好不过。
至于维特尔，此前一度传出他和塞恩斯及里卡多将会是一个三方交易，即塞恩斯去法拉利、里卡多去迈凯伦而维特尔去雷诺。但显然迈凯伦在未来可能也会是一个香饽饽，毕竟从明年开始它们将转投奔驰引擎阵营，实力自然也不容小觑，所以如果有机会，可能谁都不会放过。
更有意思的是，就在北京时间昨天晚上，雷诺官方推特发了张阿隆索早期在雷诺征战的照片，而阿隆索也回复了这条官推一张雷诺家庭的大合照，可谓意味深长，要知道阿隆索虽然年纪已大，但想要重回F1赛场的意愿从来都没隐藏过，并且他的到来能给予相应的经济效益，这一点也是不可忽视的。倒是，若最终情况真是如此，那维特尔很可能就此退役，也算是有些许的可惜了，只能说祝他顺利～
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维特尔加盟阿斯顿马丁 曾想过找不到合适的车队就退役

塞巴斯蒂安-维特尔表示，他曾“接近” 从F1退役，然后被为阿斯顿-马丁比赛的潜力所征服。在托斯卡纳大奖赛之前，维特尔宣布他将在2021年转投阿斯顿-马丁，他承认要决定什么是最适合他的未来并不是一个容易的决定。
当被问及他离从F1退役有多近时，维特尔说：“很接近，我必须在这方面把自己放在第一位。什么才是对我最好的？我现在所决定的，我相信这对我来说是最好的，我期待着证明这一点。”
维特尔解释说，投身阿斯顿-马丁并不是一个简单的决定，但赢得他的关键因素之一是即将到来的法规变化，包括预算上限，旨在公平竞争环境。
他解释说：“这不是一个简单的电话，因为过去几周和几个月对我来说相当紧张，对我来说，这是不同的和新的情况，而且，正如我从第一天开始放出的那样，我觉得如果有真正吸引人的东西，我想留在F1。我越来越清楚阿斯顿马丁今年的表现非常鼓舞人心，我觉得更重要的是，是法规的走向，进入希望越来越公平的竞争环境。”
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维特尔为何离开法拉利F1？老队友说了实话

塞巴斯蒂安·维特尔的前队友马克·韦伯认为，与法拉利F1车队的关系恶化严重影响了四届世界冠军的竞技状态，从而促成这位老司机做出了离开跃马，甚至可能选择退役的艰难决定。






澳大利亚车手非常直率地分析了维特尔的心境：“大家都知道，每支F1车队都有两个参赛席位。塞巴虽然在过去几年竭尽全力推动这支车队赢取世界冠军，但未能如愿。”






“我认为他已经失去了信心，他也非常了解意大利的车队文化，这是非常重要的因素。所以我认为与车队的紧张关系让他心累了，他的状态已经与他的年龄不符。我已经提醒他好几次。”




“他在比赛中很努力，我认为他太累了。或许他是最了解这辆赛车的车手，但是他确实应该休息一下。不知他要去哪里，如果他退役，我不会惊讶，虽然我不希望他做出这种选择。”

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闲话F1：别管纪录了，还是关注一下莱科宁和维特尔吧

从昨天到今天，汉密尔顿创纪录的92个分站赛冠军一度成为热谈。其实这个纪录被打破的有点迟了，如果不是上次在错误的地点练习起步发车也许这个纪录已经被提前打破了。
心有不甘，总希望车王的纪录能多停留一会。可仔细一算这项纪录已经保持了14年，舒马赫的第91冠还是在2006年的上海大奖赛上。“纪录就是被用来打破的”，这话没错，车王的七冠纪录也许不会等到本赛季结束就会被打破，所以92对于分站赛冠军纪录来讲不过是一个短期数字而已，也许这周纪录就变成了93。
所以还是别去管纪录了，咱还是聊聊另外两位车手吧。
比赛第一圈，笔者看到莱科宁在神勇超车，发了一条微博“发车之后，莱科宁上升了9个位置。”发完微博再一抬头，莱科宁已经来到了第6位，上升了10个位置，就连维斯塔潘都对莱科宁出现在自己身后感觉不可思议。也许拉力赛经验真的帮到了莱科宁，也许是软胎让莱科宁占到了便宜，又也许真的不知道“其他人到底怎么了？”，但不管怎样，能够如此流畅的完成超越并上升10个位置，在现役车手中用“屈指可数”一点也不夸张。
不过这位40岁的老将，明年的合同还是一个未知数。曾经有传言莱科宁和阿尔法·罗密欧续约一年，不过后来被莱科宁自己否认了。凭心而论，莱科宁现在的状态如果选择退役确实太可惜了。他的现状让笔者想起了当年第一次宣布退役的舒马赫，2006年舒马赫在蒙扎宣布退役时37岁，很多人都为之惋惜，甚至他的体能训练师当时认为他的身体年龄只有25岁。
莱科宁现在的情况和当年舒马赫第一次退役时很像，虽然他比舒马赫当年年长了三岁，但是以冰人现在的状态再战两年绝对没有问题。如果冰人能留在F1，明年的赛场上将有四位世界冠军同场竞技。而且，作为舒马赫当年最看好的车手，如果莱科宁能在舒马赫的儿子米克进入F1的头两年作为老司机带带他，那也许才是一个最圆满的结果。
维特尔虽然在葡萄牙大奖赛最后几圈超越莱科宁拿到的1个积分，但从事后解释看似乎维特尔充满了怒火，“一方面我感到满意，我觉得自己跑了一场不错的比赛。但从另一方面来说，我们的另一辆车显然要快得多，到底我在什么地方损失了时间呢？这一整年我一直忍着不说，有些白痴可能永远搞不明白，但我是个十足的白痴吗？我对此怀疑。”
虽然赛后法拉利领队比诺托驳斥了外界质疑维特尔和勒克莱尔的车不一样的说法。但是从这么多年来离开的车手都没能和法拉利车队善终的惯例看，维特尔的赛车如果真的和勒克莱尔一样才是大新闻。还有三站比赛，真的希望法拉利能让维特尔带着尊严离开跃马军团。
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F1退役后的赛车，都去哪儿了？

F1 2022赛季的规则是 自2014赛季以来变化最大的 ，这也意味着F1的竞赛格局可能会发生变化，所以今年各车队的新车 备受关注 。
截止日前，10支F1车队已经有6支发布了新车，其中既有模型也有实车。而剩余4支车队也会在下周前完成新车发布。
欣赏完全新的赛车后，我们不禁好奇赛季结束后， 这些被车队淘汰下来的旧车会作何处理呢？
下面就一起来看看这些“退休的功臣”是如何继续发光发热的吧！
1.博物馆收藏
博物馆应该是最容易见到旧车的地方，不过很多展示都不是完整的车。
除了阿尔派/雷诺、法拉利和梅赛德斯有能力保留全车之外，其他车队的发动机、变速箱和部分零件都是租来的，赛季技术后这些租来的部分需要还回去，所以基本上都是 底盘+涂装 展示。
例如 迈凯伦技术中心 所展示的那几台身经百战、写满故事的F1赛车。
不过展厅可容纳不了所有的赛车，至少约50-75台退役赛车都会储存在特定的仓库中，其中包括 阿兰·普罗斯特 和 刘易斯·汉密尔顿 的座驾，以及搭载着兰博基尼引擎的 车神塞纳 的迈凯伦F1赛车。
除了常规的摆放方式外，索伯车队还想出来一个新点子。就是将宝马-索伯F1.08赛车 从中间一分为二的切开 。这样来参观的车迷们便可以仔细观察赛车的内部构造，从而了解这些零部件之间的工作原理和紧凑程度。
2.个人收藏
2013年，有人以193万英镑（人民币约1660万元）的价格成功拍下1954年版本的梅赛德斯赛车，著名车手 范吉奥 曾经驾驶它获得过职业生涯第二座F1世界冠军的头衔，这次拍卖让这台车成为了普通民众能拥有的 最贵的F1赛车 。
除了某些超级大富豪，就连现役的车手都忍不住剁手下单。 塞巴斯蒂安·维特尔 就通过拍卖购买到了1992年曼塞尔的冠军赛车——威廉姆斯FW14B。
3.路演
每当F1来到一座新的举办城市时，为了活跃现场气氛，很多车队会安排路演活动。通常车队会更新这些老旧赛车的涂装，使之与当前赛季的涂装保持高度一致。
就在2021赛季沙特大奖赛之前，红牛就带着他们之前的冠军车RB8前去路演，同样维斯塔潘也有幸驾驶了RB7赛车在雪地路面挑战极限。
4.参加具有 历史 意义的比赛
F1的征战或许结束了，但是赛车竞技的使命并没有结束。一年一度的 古德伍兹赛车节 ，或者带有 历史 风情的 摩纳哥 历史 大奖赛 ，都会允许这些老古董赛车上场大显身手，一展当年的英姿风范。
类似的比赛还有著名的 法拉利赛车节 ，多款不同时代的法拉利F1赛车同场竞技，让人大饱眼福。
5.投入到研发测试
退役下来的老旧赛车还有一个功能：给初级车手测试用，或进行倍耐力轮胎测试。为了避免不正当竞争，通常车队会拿出用过两年以上的赛车来跑测试。
例如今年F1规则迎来大幅调整，轮胎也从13英寸变为18英寸，在之前的季后测试中，各支车队纷纷拿出老旧赛车进行改装，搭配18英寸轮胎进行测试。
其中法拉利使用的是2020赛季的赛车，而梅赛德斯用的是2019赛季的赛车，阿尔派选择了早前雷诺版本的RS18赛车。
6.作为礼物送给自家车手
少数豪爽的车队也会选择把淘汰的旧车无偿赠送给取得优异成绩的车手。毕竟车手和车之间建立了深厚的感情，这对于赛车而言一定是最好的去处！
贝纳通车队之前送过 迈克尔·舒马赫 两台赛车，分别是他1994年和1995年的冠军车，目前两台赛车都在舒马赫位于德国科隆的博物馆里。
费尔南多·阿隆索 也选择了两台夺冠的赛车，分别是2005和2006赛季的雷诺赛车，目前也在他位于西班牙的个人博物馆中收藏。
夏尔·勒克莱尔 同样收到了法拉利赠与给他2019赛季的赛车，可是勒克莱尔无法将它放置在自家客厅，最后选择捐赠给了一家博物馆。
2009年世界冠军 简森·巴顿 为了得到自己心爱的布朗GP赛车，不惜将梅赛德斯告上了法庭，因为梅赛德斯收购了整支车队工厂，其中包括他最爱的冠军赛车。
7.回收利用
如果一辆赛车没有收藏价值，那么它面临的就是 残酷的拆解和回收 。
一台F1赛车大概包含 8万个 左右的零部件，到了赛季末车队会整理这些零件。在规则允许的情况下，下个赛季或许还能继续投入使用，而其他部分则保留至车库存放。
除此之外，车队还会 把某些具有意义的零部件单独拿出来出售 ，例如车身部分的零件，比如能够制作成为咖啡桌的轮辋。那么有机会的话，你会想买一副尾翼带回家吗？
了解完这些，想必你一定惊叹于F1旧赛车的超高利用价值。
下篇我们将继续介绍纳斯卡退役赛车的不同命运，敬请期待哦~

用退役造句（大约30个左右）

1、他是一位有很高声望的退役老将军。 2、当我退役的时候，我希望回头看我走过的路，每一天，我都付出了我的全部！ 3、一个中年男子，英姿勃勃，仪表堂堂，穿一身退役的骸伏服，正在一间大厅里说话，四周围着许多人。 4、罗纳尔多退役，你遗憾万分，剃了个阿福头来纪念他。第二天，守门大爷拍着你的脑门，安慰你说：这孩子长大了肯定有出息，一定又是一个姚明！ 5、去看球吧，姚明退役了；去上班吧，富士康跳楼出事了；去逛桥吧，两头桥垮着不到地了；去买家俱吧，达芬奇都看不下去了；关注你吧，猪肉价格涨上去了！ 6、但当她于1993年退役，邹春兰发现了契约的另一方没有兑现。 7、1999年初他宣布退役，这极大地震惊了球坛震惊了他在美国与世界的数百万球迷。 8、次日快26岁的海宁说自己将立即退役。这也使她成为该项女子比赛中首位退役的卫冕头号选手。 9、美国航天飞机项目今年退役后，购买限乘3人的俄罗斯联盟号太空舱座位将是运送人员抵达国际空间站的唯一途径。 10、假如他明天退役，他的职业生涯会如同科尔特尔与塔克科尔一样被人们纪念。 11、当他退役后，他开始执教于伊普斯维奇，并与1962年把队伍带到了联赛冠军的宝座。 12、四次提高重点优抚对象的抚恤补助标准，统筹解决退役军人实际的困难。 13、“空中飞人”迈克尔乔丹已从NBA中退役了。 14、邦兹曾说，他会在500支本垒打，盗垒500次之后退役。 15、据悉，冷波退役后曾于2003年担任过青岛贝莱特队助理教练，在2006年后逐渐消失在人们的视线中。 16、近年来全国冠军退役后生活窘波的状况经常被媒体报道，吉林省退役运动员、全国冠军邹春兰事件更是在全国范围内引起广发关注。 16、lishixinzhi-造句大全 几千词语的造句供您参考! 17、现役军官退役的，其军衔予以保留，在其军衔前冠以“退役”。 18、殷铁生，中国已退役足球运动员，著名足球教练。 19、安东尼奥尼于198*年退役，直至今天他仍是丙二的偶像。 20、不老神话林志颖都39了，唱双截棍的周董35了，唱江南的俊杰32了，还珠格格赵薇都当妈了，踢球的小贝退役了，火影快结束了，犬夜叉完结了，塞班落伍了，苹果出6了，xp停止服务了，十年前我们盼青春，十年后我们致青春，不得不承认，我们这一代开始老了。 21、八爪鱼保罗所呆的海洋馆已颁布揭晓他将从预先推测角逐勾当中退役，可是此前发语辞她们正在思量使它漫游全世界。 22、全国铁路客运公司今年努力维持全部维修，因为有将近100节车厢和火车头损坏和退役。 23、狭促而没有窗户的英语教室折射出苏联式体系留下的遗风，这种体制没有教给运动员退役后赖以谋生的技能。 24、1992年奥运会上高军赢得女子双打银牌，不过那以后她决定退役。 25、RB5会首先由新签约车手维特尔来驾驶，他取代了已经退役的库特哈德，并代替受伤的韦伯。 26、他是如此的深爱着曼联，二十年如一日的为同一支球队效劳，退役后的斯科尔斯坐上了卡林顿基地的教练席。 27、世界头号种子选手贾丝廷?海宁在她的26岁生日前作为头号选手退役…如果你能的话，总结一下今年。 28、拉尔森将不会参加周日赫尔辛堡客场与埃尔夫斯堡的本赛季最后一场国内联赛，他现在需要一段时间来考虑如何最好的利用退役后的时间。 29、2005年，毕业了也工作了，两个我最喜欢的何其相似的球星中的一个退役了，巴蒂斯图塔。 30、服务的新版本可用后，将旧版本声明为已弃用，表明在一段时间后将使其退役。

塞巴斯蒂安·维特尔的场外生活

家庭维特尔出生在西德的黑彭海姆。他有一个弟弟Fabian，两个姐姐，Melanie是名骑手，Stefanie则是名残疾儿童的心理治疗师。维特尔曾经在一次采访中暗示自己在学校时的表现很糟糕，但是他的Abitur（德国高中毕业考试）成绩还是很不错的。2013年12月，维特尔青梅竹马的女友汉娜·普拉特怀孕。2014年，他们可爱的女儿在瑞士出生，取名为Emily 。偶像维特尔的童年英雄是 三个麦扣，即迈克尔·舒马赫，迈克尔·乔丹和迈克尔·杰克逊。维特尔最崇拜的人是七届世界冠军迈克尔·舒马赫，同时也是他赛车生涯里最重要的人。8岁时他拿到由舒马赫亲自颁发的奖杯，17岁时拿到舒马赫亲笔签名的法拉利帽子以及2007年开始和舒马赫搭档赢得的连续3座车王争霸赛金杯，两人还代表德国队连续6次赢得ROC国家杯冠军，这些都是维特尔最为珍惜的 。个人喜好维特尔受到第二次世界大战轰炸机飞行员的启发，为赛车命名成为他的一个惯例。2008赛季，他驾驶的红牛STR3被命名为Julie；2009年的红牛RB5、2010年的红牛RB6则名为Luscious Liz和Randy Mandy；2011年的红牛RB7为Kinky Kylie；2012年的红牛RB8为Abbey以及2013年的红牛RB9名为Hungry Heidi；2014年的赛车红牛RB10则名为Suzie 。维特尔从早期参加卡丁车赛开始，就一直与头盔设计者Jens Munser合作。2008年以后，维特尔的头盔护目镜下面就出现了象征着维特尔出生地黑彭海姆贝格施特拉瑟县的红色十字纹章。2010年开始，维特尔开始使用很多不同的头盔设计。在2012意大利大奖赛上，维特尔用一款'生锈'的哑光头盔庆祝了自己的第50款头盔设计。而维特尔每赢得一场比赛，就要 '退役' 一款头盔设计 。其他2011年9月13日，2012款英菲尼迪·FX·塞巴斯蒂安·维特尔概念版在的法兰克福车展上与公众见面。10月，英菲尼迪最终确认FX·塞巴斯蒂安·维特尔特别版车型将投入量产。维特尔给德语版的赛车总动员2做了配音。